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1月上旬的上海，冬日暖陽下，隧道盾構(gòu)區(qū)間持續(xù)掘進、斜拉橋主墩搭建……在上海重大交通工程的施工點位上，正是一派“熱火朝天”的作業(yè)景象。

記者從市交通委獲悉，2022年，市重大交通工程有正式項目60項，預備項目19項。按照年初計劃，安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長23%。

強基礎(chǔ)、增功能，重大工程項目建設的積極推進，利長遠、惠民生，持續(xù)發(fā)揮著有效投資的關(guān)鍵作用。

守住攔路港

位于滬渝高速南側(cè)的17號線西延伸項目工地上，中鐵十一局的工人們正在攔路港河道兩側(cè)忙碌著。他們即將迎來重大的建設節(jié)點——攔路港矮塔斜拉橋第二個主墩0號塊澆筑，它的完成，意味著該橋?qū)⒄竭M入橋面施工階段。

“17號線西延伸工程，從現(xiàn)有終點東方綠舟站出發(fā)，終于西岑站，一站一區(qū)間，全長約6.6公里，計劃于2024年通車。建成后，將為華為研發(fā)基地提供極大的交通便利，為長三角經(jīng)濟一體化發(fā)展作出貢獻。”17號線西延伸項目經(jīng)理劉小建告訴記者，整個區(qū)間里，最為關(guān)鍵的就是跨攔路港矮塔斜拉橋建設，它的合龍，決定了整條線路的通車進度。

跨河造橋通地鐵，在上海并不少見。攔路港橋的特殊性在于，它是國內(nèi)軌道交通工程跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達到180米。而這一紀錄的產(chǎn)生，源于建設生態(tài)一體化理念。

攔路港位于青浦區(qū)二級水源保護區(qū)，也是三級航道。在規(guī)劃設計階段，就明確了不能在河中設墩的原則，同時也要滿足河道規(guī)劃的藍線要求，這些“紅線”讓大橋主跨跨度達到180米。

在這樣的跨度下，矮塔斜拉橋成為最經(jīng)濟安全的選擇?？紤]到地處江南水鄉(xiāng)，還由景觀設計團隊專門對橋體進行了設計。

“淀山湖區(qū)域地勢平坦，跨攔路港斜拉橋建成后，勢必成為地標性建筑。我們在主梁側(cè)面增加水波紋造型，增加立面的層次感，弱化梁高的視覺沖擊，使梁體更美觀?！辈⑶?，考慮橋梁結(jié)構(gòu)安全與景觀，對橋梁索塔形態(tài)進行深入比選，并對中墩的拉索進行了優(yōu)化，增加橋塔處的通透度。

“守住攔路港”，是項目成員共同的誓言。2022年上半年的疫情，不可避免地對施工進度造成了影響。作為首批列入6月份復工復產(chǎn)白名單的項目，參建各方搶抓工時，加大設備投入，連續(xù)40天高溫奮戰(zhàn)，克服困難追回了樁基施工的進度。

12月底，隨著疫情形勢的變化，面對緊張的建設節(jié)點，業(yè)主、設計、施工等各方管理人員齊齊上陣優(yōu)化各道工序，保證該橋于12月26日完成首個0號塊澆筑。

“值得一提的是，17號線西延伸是上海地鐵首個應用設計、勘察和施工總承包管理模式（EPC）的項目?！盓PC項目負責人施政告訴記者，以往的模式是先設計后施工，容易造成的問題是，施工單位進場后，提出很多設計的調(diào)整，導致整體進度受到影響。

而現(xiàn)在，上海隧道院在項目前期設計階段，會同施工方對項目設計技術(shù)方案進行探討，充分考慮工程施工因素，共同確定項目設計施工方案，“這樣一來，減少后續(xù)施工階段的變更，項目的質(zhì)量安全、工程投資與建設進度更為可控?！?

實現(xiàn)極限穿越

在市域鐵路機場聯(lián)絡線2標隧道區(qū)間內(nèi)，工人們正在進行管片拼接、安裝螺栓作業(yè)，盾構(gòu)機駕駛員對著操作臺，操控機器向前掘進。4.9公里的區(qū)間貫通任務，進度條已經(jīng)拉至75%左右。

作為國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，機場聯(lián)絡線的建設進度，一直備受矚目。它全長68.6公里，建成后浦東機場與虹橋機場互達將從2個小時縮短至40分鐘。

“2022年上半年受疫情封控影響，項目工期一度緊張。我們聯(lián)合項目部提前籌劃，精心組織，保證了下穿12號線、穿越G60等重大節(jié)點的順利完成?！鄙虾Ｉ觇F公司項管四部經(jīng)理張曉賓表示。

作為機場聯(lián)絡線的首段地下區(qū)間，2標所處的位置，決定了建設期間的“心跳”不止。它是國內(nèi)第一條長距離小間距并行運營滬杭高鐵線路的大直徑盾構(gòu)隧道，多次下穿、側(cè)穿市政建筑物、河流。尤其是側(cè)穿G60高速主線及南北匝道，左右側(cè)最小凈距均在0.74米，達到了可控制極限距離。

數(shù)字化手段的應用，為項目推進加了一道“安全鎖”?！鞍凑找?guī)定，在施工階段，對運營滬杭高鐵的沉降影響不能超過2毫米?！鄙觇F公司與鐵路上海局、中鐵十四局等各方，在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，依托大盾構(gòu)智能管理云平臺，實時監(jiān)控運營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化，以及盾構(gòu)機在掘進過程中的各項參數(shù)指標，確保掘進過程萬無一失。

2標的2號風井處于滬杭高鐵、春申聯(lián)絡線、春申鐵路合圍形成的“鐵三角”區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)場起重吊裝的風險不言而喻。項目部深入研究后，開發(fā)了電子防越界系統(tǒng)等警示裝置，對鄰近高鐵的大型設備實時監(jiān)控、區(qū)域預警和投屏反饋，提升安全防控效率。

“春節(jié)期間，2標項目現(xiàn)場不停工，大家將加班加點，向4月中旬到達2號風井的目標邁進，為下一步鋪軌作業(yè)奠定基礎(chǔ)，確保重大工程項目的如期推進?！睆垥再e說。

據(jù)了解，目前機場聯(lián)絡線已基本完成全線騰地、區(qū)間工點管線搬遷和市政配套等任務，盾構(gòu)累計推進36.4公里，占推進總里程的52.6%。計劃2023年三季度實現(xiàn)隧道的貫通，年底完成車站的主體結(jié)構(gòu)施工。

投資較2021年增長23%

按照2022年初計劃，上海重大交通工程安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長23%。

去年，上海建成東西通道地道、武寧路快速化主線、沿江通道浦西段（部分）、崇明公共貨運碼頭、平申線航道等項目，實現(xiàn)浦東機場四期、滬渝蓉高鐵上海段、南匯支線、上海示范區(qū)線、20號線一期西段等項目開工，以及滬蘇湖鐵路、滬通二期、機場聯(lián)絡線、嘉閔線、崇明線、2號線西延伸、21號線一期、北橫通道等項目有序建設推進。

比如，道路項目方面，北橫通道新建工程西段工程主線已建成，地面道路將結(jié)合各區(qū)架空線入地及合桿工程，于2023年6月底建成通車。東段工程盾構(gòu)施工已完成40%，計劃于2023年12月隧道主線基本建成。

截至2022年底，隆昌路越江隧道新建工程已開工建設；龍水南路越江隧道浦東段南線盾構(gòu)調(diào)試完成，開始推進；

市域鐵路方面，截至2022年底，嘉閔線項目迎賓三路站、莘建路站等土建進入實施階段；南匯支線項目一階段管線搬遷及市政配套完成75%，土建結(jié)構(gòu)完成5%；示范區(qū)線工程青浦新城站完成騰地和一階段管線搬遷，啟動地墻施工。西岑站、朱家角站完成試樁。

軌道交通方面，21號線一期工程東靖路站、楊高北路站、凌河路站、浦東足球場站、廣蘭路站、高斯路站、學林路站、軍民路站、康南路站、張江站已開工；

23號線一期工程上海體育場站、龍啟路站、華涇路站、景聯(lián)路站、墨江路站、紫龍路站、江川東路站、紫竹高新區(qū)站、滬金高速站已開工；

崇明線部分車站及區(qū)間已開工，“申通號”超大盾構(gòu)正式開啟穿越長江之旅。

國鐵方面，去年底滬通鐵路（太倉-四團）上海段工程路基填筑累計完成8%，橋梁樁基工程累計完成24%，隧道工程（共1座）累計完成10.08%；滬蘇湖鐵路上海段工程“三電”及管線遷改累計完成55%，路基土石方累計完成89%，橋梁工程累計完成80%。

機場方面，截至2022年底，浦東機場四期擴建工程已開工建設南區(qū)地下交通樞紐及配套工程、220kV變電站工程、智能貨站工程等項目。其中，智能貨站項目建成投運后，將為上?？诎短峁┟磕瓿^100萬噸的出入境貨物保障能力。