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12月9日上午，中國商飛公司向中國東方航空交付全球首架C919大型客機(jī)，C919首架機(jī)交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機(jī)事業(yè)征程上的又一重要里程碑，意味著歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)。

“打破市場壟斷格局”

據(jù)悉，首架交付的C919還需完成相關(guān)的安全驗(yàn)證飛行，預(yù)計(jì)于2023年上半年正式投入商業(yè)運(yùn)營。為了確保飛機(jī)安全，C919已經(jīng)取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證，已經(jīng)完成了適航取證的全部大考，這也標(biāo)志著我國具備了自主研制和批量生產(chǎn)制造大型客機(jī)的能力。

目前，中國商飛已經(jīng)為C919向歐洲航空安全局提出適航申請，并獲得受理。作為中程大型窄體干線客機(jī)，C919與空客320、波音737機(jī)兩個(gè)機(jī)型同級別，長期以來，全球民用大型客機(jī)市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機(jī)市場的壟斷格局有望被打破。

記者：如果它進(jìn)入國際化的市場，對整個(gè)國際航空的格局帶來的影響又是什么樣的？

吳光輝：市場量足夠大，或者說這個(gè)市場增速很快，我們預(yù)計(jì)在未來的二十年里面像中國我們的飛機(jī)就要增加一倍，全球的飛機(jī)也大概增加一倍，在這么一個(gè)增量的情況下完全能夠容納我們第三家第四家的市場，所以我想市場是一個(gè)合作共贏的市場，因?yàn)槲覀兊目蛻粢残枰懈嗟倪x擇。

11月8日，第十四屆中國國際航空航天博覽會(huì)在珠海開幕，C919一展雄姿，首次在國際航展進(jìn)行飛行表演。精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。如今，C919已經(jīng)累計(jì)拿下國內(nèi)外28家客戶的1176架訂單。

記者：在這個(gè)市場里面，如果競爭的話我們有什么樣的優(yōu)勢呢？

吳光輝：因?yàn)檫@是一個(gè)最新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，無論是從系統(tǒng)的選擇從材料從發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的飛機(jī)是一個(gè)最先進(jìn)的飛機(jī)，我們對自己的產(chǎn)品是充滿信心的，我們希望它能夠走出國門，向全球銷售，讓這個(gè)飛機(jī)能夠在世界的上空翱翔。

14年攻堅(jiān)克難

2006年，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被寫入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》。2007年，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年，為實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目，中國商飛公司成立。隨后，首型國產(chǎn)大飛機(jī)被命名為C919，吳光輝被任命為C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

記者：為什么要命名為C919？

吳光輝：我們當(dāng)時(shí)想的國際上有兩家都是以公司的名字命名的，我們公司的簡寫就是COMAC，當(dāng)時(shí)選擇第一個(gè)字母C，我們也不希望跟其他的飛機(jī)型號重疊，又希望選擇一個(gè)很好的數(shù)字。我們覺得可能那個(gè)九還是中國人最喜歡的一個(gè)數(shù)字，所以我們就選擇一個(gè)九，我們當(dāng)時(shí)想的是9X9，就是919、929、939、949。

承載著中國人“大飛機(jī)”的夢想，吳光輝帶領(lǐng)研制團(tuán)隊(duì)開始與時(shí)間賽跑，他帶頭實(shí)行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個(gè)星期工作6天，每天工作11個(gè)小時(shí)；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時(shí)，工作人員輪流倒班。

吳光輝：既然大飛機(jī)代表著國家意志，代表著人民的期盼，我們就為這個(gè)項(xiàng)目要去做好，就是要腳踏實(shí)地、心無旁騖，就把這一件事情做好，把飛機(jī)做好。

1982年，吳光輝畢業(yè)于南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，一直從事飛機(jī)設(shè)計(jì)的相關(guān)工作，他先后擔(dān)任ARJ21支線客機(jī)等兩個(gè)自主研制型號的總設(shè)計(jì)師，而擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師，是讓他感到壓力最大的飛機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)。

為了設(shè)計(jì)飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機(jī)，吳光輝決定學(xué)習(xí)飛行。從2013年開始，每逢節(jié)假日，已經(jīng)50多歲的他會(huì)從上海趕到西安、襄陽，和年輕人一起參加飛行員培訓(xùn)。

當(dāng)時(shí)，C919已經(jīng)進(jìn)入工程研制的關(guān)鍵時(shí)期，吳光輝變得更加繁忙，他只有想盡辦法，擠出一切可以利用的時(shí)間學(xué)習(xí)飛行理論，參加飛行訓(xùn)練和考試。2017年，吳光輝如愿取得飛行執(zhí)照，這讓他成為國內(nèi)航空領(lǐng)域首位擁有飛行執(zhí)照的總設(shè)計(jì)師。

親身體驗(yàn)飛行，也為C919的研制節(jié)約了成本?，F(xiàn)役大飛機(jī)都有5套測距儀接收器。但吳光輝發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)實(shí)飛行中，三套測距儀足夠用。為此，他與團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商反復(fù)溝通，最終只安裝了三套測距儀，僅此一項(xiàng)，就為C919省出了幾億元。

青絲變?nèi)A發(fā)

大飛機(jī)研制是巨大的系統(tǒng)工程，國內(nèi)有24個(gè)省市、1000余家企事業(yè)單位、近30萬人參與攻關(guān)，全球有23個(gè)國家和地區(qū)、500多家供應(yīng)商參與協(xié)作了C919大型客機(jī)研制。身為總設(shè)計(jì)師，吳光輝的工作千頭萬緒，面臨的新問題層出不窮。

日復(fù)一日，年復(fù)一年，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，其中飛行控制律就是難度最大的攻關(guān)項(xiàng)目之一。飛行控制律是飛行控制系統(tǒng)形成控制指令的算法，相當(dāng)于飛機(jī)的神經(jīng)中樞，直接關(guān)系著飛行安全。C919研制伊始，吳光輝帶著十幾名年輕人成立了飛行控制律聯(lián)合攻關(guān)隊(duì)，他親自兼任隊(duì)長，團(tuán)隊(duì)平均年齡不到30歲，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，開展了長期攻關(guān)。

2017年5月5日，C919完成了一次堪稱完美的首飛。當(dāng)試飛機(jī)組走出機(jī)艙，吳光輝和機(jī)長蔡俊擁抱在了一起。

也就是在這次首飛現(xiàn)場，細(xì)心的同事發(fā)現(xiàn)，吳光輝原本一頭的黑發(fā)在不到十年內(nèi)幾乎全部變白。從2008年出任總設(shè)計(jì)師，到2017年C919首飛，再到如今C919正式交付。經(jīng)過14年的獨(dú)立攻關(guān)，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為C919的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)保障。而隨著C919一步步走完設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛、適航取證以及交付的全過程，中國幾代人的國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)也逐漸從夢想成為現(xiàn)實(shí)。

記者：再回顧這條飛機(jī)之路的話，您會(huì)怎么總結(jié)這十幾年的路？

吳光輝：應(yīng)該說還是不容易，我們經(jīng)過很多艱苦的工作、細(xì)致的工作，到目前為止我們沒有出現(xiàn)大的波折，改革開放的這幾十年我們的實(shí)力、我們的工業(yè)基礎(chǔ)、我們的制造能力，包括我們的人才都得到了飛速的發(fā)展，使得我們C919走到今天，我們這一代人應(yīng)該還是比較幸運(yùn)的。