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據(jù)微信公眾號(hào)“江南造船”11月15日消息，11月15日，江南造船公司三號(hào)塢喜迎兩個(gè)生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)：99000立方米B型艙VLEC和15000TEU超大型集裝箱船同時(shí)出塢。

99000立方米B型艙VLEC船出塢。江南造船 供圖

江南造船介紹，本此下水的99000立方米B型艙VLEC未來(lái)投入航運(yùn)市場(chǎng)，將成為目前世界上最大的運(yùn)輸乙烷/乙烯運(yùn)輸船。該船專為液化乙烷的長(zhǎng)途運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，此外還能運(yùn)載其它液化氣體貨物如乙烯、丙烷和丁烷等，其圍護(hù)系統(tǒng)最低承載溫度可低至-104℃。

本艘99000立方米VLEC，在出塢前面臨最大的問題就是明火安全保障。不同于以往84K、86K，本艘船對(duì)于裝載運(yùn)輸貨物的B型艙，采用貼片式絕緣，對(duì)標(biāo)常規(guī)的噴泡式絕緣，這艘船明火作業(yè)的安全保障尤為重要。為此建造團(tuán)隊(duì)投入了更多的人力，確保單罐責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，在各個(gè)環(huán)節(jié)中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

江南造船透露，為更好調(diào)動(dòng)勞動(dòng)力資源，搭載部全力配合。對(duì)比首制船，該船塢內(nèi)周期縮短了30%，為后期按時(shí)出塢，爭(zhēng)取了有利條件。

15000TEU集裝箱船出塢。江南造船 供圖

與99000立方米B型艙VLEC同時(shí)出塢的15000TEU超大型集裝箱船是公司為法國(guó)達(dá)飛建造的系列船中的最后一艘。

江南造船介紹，該船總長(zhǎng)366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，載箱量達(dá)15254TEU，可運(yùn)載1800個(gè)冷藏集裝箱。該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，采用了中國(guó)船舶集團(tuán)自有品牌WinGD雙燃料主機(jī)。

江南造船表示，本艘15000TEU船在船塢建造過程中，由于臺(tái)風(fēng)、雷電等惡劣天氣的原因，結(jié)構(gòu)和涂裝的進(jìn)度受到了很大的影響。此外，外協(xié)分段的脫期到廠，給本來(lái)就緊張的周期帶來(lái)嚴(yán)重影響。為實(shí)現(xiàn)按期出塢的目標(biāo)，公司各部門勠力同心，按照一個(gè)區(qū)域完整一個(gè)區(qū)域交涂的原則努力加班拼搶工,至11月13日順利達(dá)到出塢狀態(tài)，并開始加壓載水。

目前，該船上建房間區(qū)域完整性高，以層為單位分區(qū)域進(jìn)行完整性施工。3層達(dá)到完工狀態(tài)，圍壁板完整7層，室內(nèi)室外達(dá)到亮燈、雷達(dá)可通電的狀態(tài)，出塢狀態(tài)領(lǐng)先于15k系列各號(hào)船。