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據(jù)央視網(wǎng)4月10日報(bào)道，《新聞聯(lián)播》今天播出系列報(bào)道【沿著高速看中國】第一集《京滬高速沿線走好高質(zhì)量發(fā)展之路》：京滬高速公路是連接首都北京和上海的大通道，全長1218公里，跨越京、津、冀、魯、蘇、滬六省市，橫跨黃河，飛躍長江，串聯(lián)起天津港、黃驊港、蘇州港、上海港等多個(gè)重要港口，是京津冀、黃河三角洲和長三角區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要動脈。

京滬高速從北京出發(fā)南下，首先經(jīng)過京津塘高速段。京津塘高速公路是中國國內(nèi)第一條按照國際標(biāo)準(zhǔn)興建的交通工程，這條高速公路沿線兩側(cè)有北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)等11個(gè)新興區(qū)，形成了一條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的新格局。與這條高速并行又興建了京津高速，以及京臺高速，這三條高速打開了首都北京直達(dá)我國北方最大綜合性港口天津港的快速通道。

港口內(nèi)，在5G通信技術(shù)和北斗導(dǎo)航的幫助下，無人碼頭變成了現(xiàn)實(shí)。天津港外貿(mào)集裝箱年吞吐量中有70%來自京津冀地區(qū)，智慧港口讓整體作業(yè)效率提升近兩成。港口外，“集疏運(yùn)一體化系統(tǒng)”“全國ETC系統(tǒng)”等智能通關(guān)方案讓集裝箱得以快速進(jìn)港。

天津港集裝箱碼頭有限公司集裝箱軌道橋遠(yuǎn)程自動化操作員 任廣睿：我覺得現(xiàn)在跟過去比起來，就是一個(gè)跨越時(shí)空的表現(xiàn)。

習(xí)近平總書記指出，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸大有可為。地處魯蘇交界的山東臨沂自古就有“四塞之固、舟車不通”的諺語，京滬高速不僅改變了這里的發(fā)展格局，也讓當(dāng)?shù)匕傩諊L到了物流業(yè)降本增效帶來的甜頭。

交通帶動了經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又亟待高速公路的擴(kuò)容。20年來，京滬高速的部分重點(diǎn)路段先后擴(kuò)容改造成雙向6車道或8車道。眼下，京滬高速江蘇新沂至淮安段、淮安至江都段雙向8車道改擴(kuò)建工程正在抓緊實(shí)施。

一橋飛架南北，跨過江陰長江公路大橋就深入到了長三角地區(qū)腹地。正在進(jìn)行的上海虹橋國際開放樞紐建設(shè)，明確了“一核兩帶”發(fā)展格局?！耙缓恕奔瓷虾：鐦蛏虅?wù)區(qū)，“兩帶”即從虹橋至蘇州工業(yè)園區(qū)的北向拓展帶和從虹橋至浙江海寧的南向拓展帶。通過建設(shè)國際化中央商務(wù)區(qū)和國際貿(mào)易新平臺，著力提升服務(wù)長三角和聯(lián)通國際能力。

上海市發(fā)展和改革委員會主任 華源：虹橋國際開放樞紐在服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局當(dāng)中也必將成為一個(gè)關(guān)鍵的鏈接點(diǎn)。下一步，我們將乘勢而上，加快將“大虹橋”打造成為長三角強(qiáng)勁活躍增長極中的“極中極”、聯(lián)通國際市場和國內(nèi)市場的“彩虹橋”。

從京滬高速建設(shè)之初，沿線6省市只有153公里的高速通車?yán)锍痰饺缃駜扇f多公里的高速路網(wǎng)，并逐步形成陸、海、空綜合立體交通網(wǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施始終與現(xiàn)代化建設(shè)同頻共振，如影相隨。京滬高速沿線六省市的經(jīng)濟(jì)總量從2000年底全線貫通時(shí)的3萬億發(fā)展到去年年底的30萬億，是20年前的10倍。