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2.9米寬——全球最大開度裝載門；

800立方米——載貨容積相當(dāng)于30架波音737全貨機(jī)；

8%——貨物單位重量能耗僅為飛機(jī)的8%；

……

23日，經(jīng)過3年多努力，由中車唐山公司牽頭、聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位開展攻關(guān)的世界首列時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組，在河北唐山下線。

和普通客運(yùn)動(dòng)車組相比，這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運(yùn)動(dòng)車組，在外觀上有一個(gè)顯著的不同——每節(jié)車廂側(cè)面都有一對(duì)2.9米寬、全球最大開度的裝載門，方便貨物裝載。

除了外觀，這列高速貨運(yùn)動(dòng)車組還有不少“亮點(diǎn)”，一起來看看：

環(huán)境適應(yīng)性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性提升

運(yùn)能大。時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組適應(yīng)環(huán)境溫度-25℃至40℃，動(dòng)力配置為4動(dòng)4拖8輛編組，載重不少于110t，載貨容積不少于800m3，載貨空間利用率≥85%。

時(shí)效強(qiáng)。相較于航空、公路運(yùn)輸，貨運(yùn)動(dòng)車組受環(huán)境因素影響較小，滿足600—1500公里距離中長(zhǎng)途快速貨運(yùn)需求，1500公里的距離5小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。

阻力小。動(dòng)車組車頭采用中華鱘骨骼線形的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，增大了車頭長(zhǎng)細(xì)比，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)證明，該頭型在動(dòng)感美觀的同時(shí)，與既有車型相比大幅降低了運(yùn)行阻力，貨物單位重量能耗僅為飛機(jī)的8%。

高速貨運(yùn)動(dòng)車組可以裝載不同功用的集裝器，上圖為冷鏈集裝器，溫控范圍為-24攝氏度至8攝氏度。

突破軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)

“在全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵貨物快運(yùn)，顯著提升了我國(guó)軌道交通裝備的自主創(chuàng)新水平?！敝熊囂粕焦井a(chǎn)品研發(fā)中心高級(jí)工程師梁永廷說。

據(jù)介紹，高速貨運(yùn)動(dòng)車組以我國(guó)時(shí)速350公里高速動(dòng)車組平臺(tái)為基礎(chǔ)，突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設(shè)備、快速裝卸等多項(xiàng)軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)高速貨運(yùn)列車大開度裝載門、標(biāo)準(zhǔn)集裝器譜系化產(chǎn)品及模塊化貨運(yùn)專用地板等全系列裝卸設(shè)備，提升了裝卸作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。

新型軌道貨運(yùn)裝備更安全綠色

高速貨運(yùn)動(dòng)車組外皮采用環(huán)保水性漆，具有綠色環(huán)保，無刺激性氣味、無污染的特點(diǎn)。不僅如此，動(dòng)車組設(shè)置了智能火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)用多種防火阻燃新材料、新技術(shù)，貨倉(cāng)區(qū)采用新型膨脹型防火涂層，防火層使用壽命可達(dá)10年以上。

“近年來，隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流運(yùn)輸需求也得到爆發(fā)性增長(zhǎng)?！绷河劳⒄f，時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組的下線，顯著提升了我國(guó)軌道交通裝備的自主創(chuàng)新水平，將進(jìn)一步優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局，促進(jìn)現(xiàn)代物流體系建立。