觀察員
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京張高鐵今日開通，列車全球首次時速350公里以上自動駕駛
導讀京張高鐵智能列車分為標準版和奧運版兩種，作為復興號動車組的升級版，標準版列車增加了智能模塊，最大限度減少司機的勞動強度，實現(xiàn)司機按一個鈕就能實現(xiàn)到點自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯(lián)動。剛剛，京張高鐵正式開通運營！首發(fā)列車為北京北至崇禮太子城的G8811次智能動車組！
開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車日常線36對、高峰線6對。張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘，呼和浩特至北京最快運行時間將由目前的9小時15分壓縮至2小時9分鐘，大同至北京最快1小時42分鐘可到達。
百年京張鐵路再出發(fā)
京張鐵路是第一條由中國自行勘測、設(shè)計、建設(shè)的鐵路，由愛國工程師詹天佑主持修建，于1909年建成通車，距今已有110年的歷史。
△京張鐵路上的青龍橋車站
京張高鐵線路全長174公里，最高設(shè)計時速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。
崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路，規(guī)劃進一步延伸至內(nèi)蒙古錫林浩特。該鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區(qū)太子城奧運村，設(shè)太子城站，線路全長53公里，設(shè)計時速250公里。
智能來襲 配置“逆天”
京張高鐵開通后，智能型復興號動車組將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛，行車、服務(wù)、運維等方面實現(xiàn)智能升級。
與普通的高鐵列車相比，智能列車究竟有哪些不同？記者日前登上列車搶先體驗了一番。
作為復興號動車組的升級版，它在外型上更加突出流線型設(shè)計，車頭模擬鷹隼和旗魚，具有優(yōu)越的動力性能，運行中可以再減少7%的空氣阻力。
△京張高鐵復興號智能型動車組模型
京張高鐵智能列車分為標準版和奧運版兩種，標準版列車增加智能模塊，最大限度減少司機的勞動強度。列車實現(xiàn)司機按一個鈕就能實現(xiàn)到點自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯(lián)動。
智能列車車身安裝有數(shù)千個傳感器，像帶著隨車醫(yī)生一樣，隨時自體檢，保障運行安全。列車供電系統(tǒng)也首次采用輪軌式機器人巡檢，打破了以前人工檢測的局限性。
高鐵上看奧運直播
奧運版智能列車，車廂內(nèi)飾隨處可見奧運元素。
在車廂連接處，專門設(shè)計了滑雪器材存放處，旅客可以通過掃描二維碼，存取滑雪板。
正式運營后，智能列車還將安裝移動的新聞中心，方便中外記者報道冬奧會，旅客坐在列車上也能隨時收看奧運直播節(jié)目。
- 原標題：發(fā)車！
- 責任編輯: 李天宇
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