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央視網(wǎng)10月21日消息，最近一周，全國掀起治超風暴，多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發(fā)生在江蘇無錫312國道上的橋面?zhèn)确鹿省８鶕?jù)初步分析，這起橋面?zhèn)确沁\輸車輛超載所致，事故調(diào)查組提供的數(shù)據(jù)顯示，兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。

超載的危險，相信這些貨車司機不會不知道，那么，他們又是為何冒著如此大的風險也要超載上路?發(fā)生事故的橋梁設計是否符合規(guī)范?側(cè)翻橋面目前的交通狀況又是怎么樣的呢?帶著這些疑問，央視財經(jīng)記者也在近日前往無錫進行了追蹤調(diào)查。

江蘇無錫橋面?zhèn)确鹿?橋面交通尚未恢復

本周，江蘇無錫312國道發(fā)生橋面?zhèn)确鹿实穆范我呀?jīng)恢復了平靜。從上周六開始，橋下的地面道路交通已經(jīng)恢復。但在發(fā)生事故的312國道上跨橋，前往上海方向的跨線橋在側(cè)翻后成為“斷頭路”，另外一側(cè)去往南京方向的橋面還需要檢測，因此，橋上兩個方向的交通都尚未恢復。

無錫交警支隊錫山大隊副大隊長 馬燕清：現(xiàn)在上跨橋暫時不通，312國道南京方向或者上海方向，都是經(jīng)228省道的地面通過。

橋面?zhèn)确捏@魂時刻發(fā)生在傍晚時分，312國道K135處、錫港路上跨橋突然發(fā)生側(cè)翻，橋下共有3輛小車被壓，而在橋面上，事故發(fā)生時共有5輛車，其中3輛小車、2輛大貨車。根據(jù)事故調(diào)查組發(fā)布的初步分析，上跨橋側(cè)翻正是運輸大貨車超載所致。

浙江工業(yè)大學建筑工程學院 朱志翔：我們到達現(xiàn)場的時候就只剩一輛，那輛拉著鋼卷的那輛車，貨物已經(jīng)散落在地上。

這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材，個頭雖小，一個卻有28噸之重。而根據(jù)事故調(diào)查組向記者提供的獨家數(shù)據(jù)，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，第一輛車實際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%;第二輛車實際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。

浙江工業(yè)大學建筑工程學院教授 彭衛(wèi)兵：我們規(guī)定的標準的車輛核載，就是在做橋梁設計的時候，它是以一個55噸的車作為一個重車輔以幾輛20噸的車，形成一個車隊來做橋梁設計的。事故車的車重比我們標準的車輛核載55噸是遠遠超過，所以我們做出這個超載的判斷。

在彭衛(wèi)兵繪制的示意圖中可以看到，事故橋梁為獨柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但在中部橋墩僅有一個支撐。

浙江工業(yè)大學建筑工程學院教授 彭衛(wèi)兵：很多人都只看到這張圖片，以為所有的沿著橋的縱向全是這樣一個支座，事實上它不是這樣。

到了端部其實是有兩個支撐點，但是箱梁和橋墩它沒有固接起來，是擱在上面，在一般情況下也不會有問題，但是當這種非常大的超載來的時候，那就是會有問題。

據(jù)彭衛(wèi)兵初步分析，超載車輛單側(cè)行駛，從而引起橋梁嚴重偏載，使橋梁支座出現(xiàn)了單邊脫空，最終導致了橋梁的側(cè)翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船，假如坐在最外側(cè)，船就很容易向這一側(cè)傾覆。

貨車超載現(xiàn)象普遍 國道成超載“重災區(qū)”

在采訪中記者了解到，貨車超載是一個非常普遍的現(xiàn)象，一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重，因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道，導致國道不堪重負。這次無錫發(fā)生事故的高架橋就是屬于312國道無錫段，周圍鋼材加工廠、批發(fā)市場密集，貨運極其繁忙，超載現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

2018年，曾有當?shù)厝舜蟠斫ㄗh改善該路段的交通狀況，并且2019年無錫市政府工作重點也提到，要啟動312國道快速化改造等重點道橋項目，但悲劇還是在改造前發(fā)生了。兩輛從40公里外的江陰港駛來的嚴重超載貨車壓翻了橋面，橋上橋下，多個人的命運在5秒內(nèi)改變。

不超載就虧錢，實際上已經(jīng)是一個貨運行業(yè)公開的秘密，有數(shù)據(jù)表示，2007年至2015年之間，國內(nèi)共有105座橋梁垮塌，其中因卡車超載導致垮塌的橋梁占總數(shù)的26.7%。

根據(jù)官方通報，事故初步原因為車輛超載，涉事車輛均屬于無錫成功運輸有限公司。目前，一名司機正在醫(yī)院治療，另一名已被警方控制，公司老板也已經(jīng)被帶走，而該公司20公里外的鋼材市場，貨運依然繁忙。

獨柱墩橋遇上“百噸王” 傾覆事故頻發(fā)

此次無錫高架橋側(cè)翻事故，也讓“百噸王”和“獨柱墩橋”這兩個專業(yè)術語進入公眾視野。“百噸王”，就是通過改裝、超載，把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。而“獨柱墩橋”這種橋梁的樣式，因為節(jié)約空間、減少占地，現(xiàn)在在城市里被廣泛使用。然而，當“獨柱墩橋”遇到“百噸王”，風險就成倍增加了。

2012年，因為四輛超載貨車同時從右側(cè)經(jīng)過，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生傾覆，事故造成3死5傷，而事后認定的事故原因為超載。同樣屬于獨柱墩橋型。

浙江工業(yè)大學建筑工程系教授 彭衛(wèi)兵：獨柱墩這種結(jié)構(gòu)性形式，它不是說沒有辦法抗傾覆，但是以前為什么會出現(xiàn)這么多問題?就是橋梁專家也好，或者說這個在規(guī)范編制上，沒有想到在這種大規(guī)模的超載作用下，發(fā)生這種破壞形勢。

因其開闊的橋下空間和簡潔的造型，獨柱墩橋在城市里受到青睞，廣泛應用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發(fā)生的塌橋事故中，超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。不斷加碼到讓人瞠目結(jié)舌的超載，讓獨柱墩橋面臨的安全隱患不再被忽視。

同濟大學橋梁工程系教授 肖汝誠：我們現(xiàn)在剛剛垮塌的無錫這樣的橋型，它實際上有空間，通過很少的錢來提升它的功能的。比如說我們把原來獨柱墩外面加兩個撐托把它撐出來支撐起來，還有原來是獨柱墩的，我可以有空間放兩個支柱的，更換成兩個橫向的支柱把它撐開來。

南京市交通運輸局就宣布將對市轄21座獨柱墩橋梁進行抗傾覆驗算及加固，并納入該市2020年的城建計劃。

南京市交通運輸局總工程師 羅睿：這個腳下的石英條，是我們埋設的不停車稱重設備。

專家建議，各地可借鑒南京經(jīng)驗，依照2018年公布的新橋梁設計規(guī)范，盡快對相關橋梁進行排查和抗傾覆加固設計。

別用生命考驗道路安全

為禁止超限超載貨車上高速公路，南京將在年底前全面布控不停車查超載系統(tǒng)，日前，河南省也在已通車的高速入口安裝稱重檢測聯(lián)網(wǎng)設備，對違法超限超載車輛稱重勸返。

除此之外，橋，怎么能更結(jié)實?車，怎么能不超載?治超，怎么能更有效?關于道路橋梁的使用和管理，還有很多細節(jié)需要完善，比如，是否可以設立特殊標志，提醒重型車輛司機避免走外側(cè)車道、避免幾輛大車同時通過等等。希望道路安全的難題，能在更多的悲劇發(fā)生之前找到答案。