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加拿大網(wǎng)友對(duì)于高速便捷的交通設(shè)施呼聲也極高。

幾十年來(lái)，中國(guó)一直在大力投資建設(shè)鐵路系統(tǒng)。目前，中國(guó)擁有著世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，截至2017年底，其長(zhǎng)度達(dá)到了驚人的2.5萬(wàn)公里，這段距離占世界總距離的60%以上。中國(guó)的鐵路總里程足足有12.7萬(wàn)公里，能夠繞赤道三圈。

除了常用鐵路交通的繼續(xù)發(fā)展提升，近20年里，我國(guó)對(duì)于磁懸浮系統(tǒng)的研究與創(chuàng)新，也從依靠國(guó)外引進(jìn)的“小白”，逐漸走向自主研發(fā)創(chuàng)新發(fā)展。

2002年，買(mǎi)自德國(guó)的首個(gè)商用磁懸浮系統(tǒng)在上海開(kāi)通運(yùn)行，這條被譽(yù)為“世界第一條磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線”連接上海浦東機(jī)場(chǎng)和市中心，全長(zhǎng)30公里的路程只需要8分鐘。

經(jīng)過(guò)多年學(xué)習(xí)與研究，2016年，中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線“長(zhǎng)沙磁浮快線”終于成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

這不僅是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線，并且相較于此前上海從德國(guó)引進(jìn)的列車(chē)，更安全、噪聲更小、轉(zhuǎn)彎半徑更小、爬坡能力更強(qiáng)，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，也讓中國(guó)一舉成為世界上第二個(gè)擁有先進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)的國(guó)家。

2017年底，北京也在地鐵線路上增加了首列中低速磁懸浮軌道交通“S1線”。

去年中國(guó)磁懸浮研究再傳喜訊，中國(guó)人民解放軍國(guó)防科技大學(xué)突破中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)，兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點(diǎn)的中國(guó)新型磁浮列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)成功，對(duì)推動(dòng)我國(guó)磁浮交通技術(shù)發(fā)展具有十分重要的意義。

目前，在西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所里，副所長(zhǎng)鄧自剛的團(tuán)隊(duì)正在研制中國(guó)的超級(jí)磁懸浮列車(chē)“超級(jí)高鐵”，采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)，未來(lái)的時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)1000公里，比飛機(jī)還要快，預(yù)計(jì)最快2年后可能會(huì)投入試行。

鄧自剛在接受采訪時(shí)表示，“我們要堅(jiān)持我們的原創(chuàng)和創(chuàng)新，找準(zhǔn)方向努力，中國(guó)的軌道交通一定會(huì)引領(lǐng)全世界。”

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