在政策出臺(tái)之前，已經(jīng)有一些創(chuàng)業(yè)者在做拼車應(yīng)用APP，比如58拼車助手、微拼車、愛拼車、AA拼車、拼啦、急速拼車等，在政策出臺(tái)的前后，也有投資人已經(jīng)瞄準(zhǔn)了拼車應(yīng)用，考量是否投資。

　　相比較更為火熱的打車軟件市場(chǎng)，拼車應(yīng)用是否能夠也因?yàn)椤败嚒钡脑囟馃崞饋?lái)，從而可以誕生出一批明星拼車應(yīng)用?從目前的趨勢(shì)看，還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期。

　　拼車應(yīng)用告別休眠?

　　有沒有拼車的政策，用戶對(duì)拼車的需求一直都在。只是，政策讓拼車更名正言順了。那些臨時(shí)在路上讓人搭車，并讓搭車人支付一點(diǎn)路費(fèi)的車主不用再擔(dān)心被誤認(rèn)為是“黑車”了。

　　在該政策出臺(tái)之后，58同城用戶產(chǎn)品部二手產(chǎn)品拼車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人李旸告訴騰訊科技，政策給拼車行為做了一個(gè)合法的規(guī)定，后續(xù)也能夠給臨時(shí)搭車行為一個(gè)保護(hù)和規(guī)范。

　　政策對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的意義在于，激活了很多拼車應(yīng)用。

　　拼車網(wǎng)站從2005年前后相繼出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)拼車模式一直都在，隨后在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也有多家公司做拼車應(yīng)用。由于沒有明確的政策規(guī)定以及用戶量太少。網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用相對(duì)初級(jí)，甚至處于休眠狀態(tài)。

　　急速拼車創(chuàng)始人王三暖認(rèn)為，拼車應(yīng)用解決了拼車行為中信息不對(duì)稱的問(wèn)題，有利于人們的便利出行，如果通過(guò)手機(jī)簡(jiǎn)化拼車流程，解決用戶在拼車過(guò)程中的問(wèn)題，克服了這些痛點(diǎn)，也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的商機(jī)。

　　實(shí)際的情況是，拼車盡管有需求，但并非是人人都喜歡拼車，作為一個(gè)新鮮事物，用戶的接受度不一，市場(chǎng)培育還有一段時(shí)間。

　　同時(shí)，政策剛剛出臺(tái)，且政策規(guī)定需要合乘人簽協(xié)議，但之前大家沒有這種意識(shí)。即使了解需要簽訂協(xié)議，也不知道該怎么簽，以及需要協(xié)議什么內(nèi)容。

　　李旸希望，政策應(yīng)該更完善，更細(xì)化。比如，協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)模塊，權(quán)責(zé)如何分配等。他建議，應(yīng)該出臺(tái)一些激勵(lì)政策鼓勵(lì)用戶拼車節(jié)省能源，比如拼車的高速免費(fèi)，真正讓交規(guī)中，多乘員專用車道利用起來(lái)等。

　　另一位研究國(guó)外拼車市場(chǎng)的58同城用戶產(chǎn)品部二手產(chǎn)品經(jīng)理翟厚巖表示，拼車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，和政府政策、法規(guī)有直接關(guān)系。比如，德國(guó)、新加坡等國(guó)家，上班高峰時(shí)間不允許一個(gè)人開車上路。韓國(guó)的出租車也是可以拼，且設(shè)立專有的車道。美國(guó)也有專門的拼車車道。

　　他建議，政府也應(yīng)該細(xì)化類似的支持政策。他做了一個(gè)假設(shè)，如果規(guī)定北京市不能空載，需要搭乘兩個(gè)人，車輛的數(shù)目可以變成一半。跑在路上的車可能更少，交換會(huì)緩解得更好。

　　拼車需求究竟有多大?

　　撇開政策不談，先考慮拼車應(yīng)用的實(shí)用性以及需求問(wèn)題。從58同城目前最熱的板塊來(lái)看，長(zhǎng)途拼車和上下班拼車是拼車領(lǐng)域需求比較集中的兩塊。

　　拼車的車主最核心的需求是找到乘客幫助分擔(dān)我的車成本，搭車的人能夠找到可以搭伙走的車。與打車相比，拼車的需求更有計(jì)劃性，且是低頻次的。節(jié)假日拼車回家、旅游拼車都有如此的特征。

　　今年元旦之后，58同城的拼車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)出現(xiàn)比以往年份增長(zhǎng)。一個(gè)原因是鐵道部將火車票的預(yù)售時(shí)間提到到25天。搶票期提前，沒有搶到票的人會(huì)想辦法拼車回家，拼車平臺(tái)的高峰期提前到來(lái)?！暗侥觋P(guān)現(xiàn)在車主也比較多，對(duì)整個(gè)拼車需求帶動(dòng)比較大?！?/p>

　　即使是上下班合乘，同樣也是有計(jì)劃性的。但頻度高低有變化。用戶一旦找到一個(gè)相對(duì)比較滿意的人，可能會(huì)持續(xù)一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)一段時(shí)間，直到雙方有一方可能對(duì)之前的約定有反悔，可能需要再去找。

　　從應(yīng)用運(yùn)營(yíng)的角度看，一旦用戶找到拼車人，和拼車應(yīng)用本身沒有關(guān)系了。拼車應(yīng)用的用戶粘性很差，甚至不如很多工具性應(yīng)用。

　　待解決的問(wèn)題

　　58同城所做的是信息的發(fā)布和匹配，具體是否拼車，用戶還需要自己電話溝通再做決策。在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)給用戶一些提示。比如拼車注意事項(xiàng)，拼車協(xié)議等。

　　“目前，對(duì)58同城來(lái)說(shuō)還是做廣覆蓋，輕應(yīng)用，輕決策?！边@時(shí)候，拼車平臺(tái)只具有信息的初步匹配問(wèn)題。

　　擴(kuò)展來(lái)看，同其他O2O應(yīng)用類似，拼車應(yīng)用是否能成長(zhǎng)為一個(gè)完全閉環(huán)的應(yīng)用?有幾個(gè)方向可以思考。

　　一個(gè)是雙方信用的建立，如何能讓拼車人之間更信任。一方面是拼車應(yīng)用可以做用戶信息的安全認(rèn)證，另一方面推出拼車保險(xiǎn)品類，確保用戶的人身安全。

　　另一個(gè)是陌生人交友的問(wèn)題，如果讓拼車人之間變得不陌生?，F(xiàn)在很多車主不愿上下班即時(shí)拼車的原因之一是，對(duì)陌生人的存在有抵觸，雙方?jīng)]有信任感。

　　三是計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的建立。合乘費(fèi)用的分擔(dān)目前主要靠協(xié)商解決，很難做到真正的公平。如果能做到類似出租車的按里程計(jì)價(jià)系統(tǒng)，拼車核心的計(jì)費(fèi)問(wèn)題可以解決了。不過(guò)，相比較前兩個(gè)問(wèn)題，這屬于錦上添花了。

　　本文由蒙特網(wǎng)站建設(shè)整理轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處hycomm.cn