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三、在廢墟中崛起：新南斯拉夫的人民航空工業(yè)

“發(fā)動(dòng)強(qiáng)有勁的引擎，

雷聲響徹大山崗。

張開寬又闊的翅膀，

飛向藍(lán)色遠(yuǎn)方……”

——南斯拉夫人民軍空軍軍歌《嘿，航空人！》

1944年底，在蘇聯(lián)紅軍幫助下，南斯拉夫人民解放軍光復(fù)了國家全境。雖然德意法西斯在末日到來前摧毀了大量基礎(chǔ)設(shè)施，但返回各廠的航空工業(yè)工人齊心協(xié)力，很快就恢復(fù)了工廠秩序和產(chǎn)能。

鐵托和南共中央對(duì)空軍、民航建設(shè)和航空科技事業(yè)一直高度重視。南斯拉夫人民革命勝利后，在百廢待興的情況下，1946年初，南共中央結(jié)合現(xiàn)有基礎(chǔ)制定了第一個(gè)航空工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，要求航空工業(yè)以勞動(dòng)競(jìng)賽的形式，在五年內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)900架可用于旅游、學(xué)校和培訓(xùn)的通航飛機(jī)。為了改變現(xiàn)有航空工業(yè)力量一盤散沙、相互保密的局面，在這一年借助國有化東風(fēng)，對(duì)前述的五大主機(jī)廠進(jìn)行了大調(diào)整，羅戈扎爾斯基公司、飛龍廠并入飛天廠，鴛鴦廠作為備份予以保留；國家飛機(jī)廠由于只剩下一些基礎(chǔ)裝備，決定撤銷建制，工裝轉(zhuǎn)撥克拉列沃車輛廠。

鐵托和南共中央要求航空系統(tǒng)加強(qiáng)理論建設(shè)和思想政治教育工作的指示

鐵托沒有受過高等教育，卻對(duì)航空科研的固有分工規(guī)律表現(xiàn)出了極高的認(rèn)識(shí)水平。他意識(shí)到，航空工業(yè)科研不應(yīng)過度下放到工廠，為了掌握這種高度專業(yè)領(lǐng)域的前沿方向，國家應(yīng)該有一所賦予學(xué)術(shù)專家行政統(tǒng)籌地位和發(fā)展規(guī)劃自主權(quán)的科研推進(jìn)機(jī)構(gòu)，通過它來科學(xué)有序地實(shí)施國家的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策——這實(shí)際上是獨(dú)立摸索出了類似NASA或中央流體力學(xué)研究所（TsAGI）的路子。

1946年8月10日，根據(jù)鐵托親自簽發(fā)的第1460號(hào)命令，“航空技術(shù)研究所”在貝爾格萊德成立，名義上隸屬貝爾格萊德機(jī)械工程學(xué)院飛行系，但實(shí)際上由南人民軍直轄，院長為上校；雖然其最大強(qiáng)項(xiàng)是空氣動(dòng)力學(xué)和飛行控制，但也主導(dǎo)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性、推進(jìn)等方面的前沿研究，最后試飛中心也由其管理，相當(dāng)于一個(gè)“超級(jí)放大+多學(xué)科版”的TsAGI。

和《國家使命》電視劇里的018基地一樣，航研所起步條件非常差。如果你對(duì)《國家使命》開篇那段由三個(gè)小風(fēng)機(jī)作風(fēng)源的試驗(yàn)段動(dòng)畫印象頗深，那么航研所的第一座風(fēng)洞也許會(huì)讓你震撼：

航研所的第一座風(fēng)洞T-31（已淘汰），測(cè)試活塞發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)裝新機(jī)時(shí)的冷卻效率

南斯拉夫航空工業(yè)在解放最初幾年受到西方封鎖，高度依賴蘇聯(lián)東歐社會(huì)主義盟友國家的技術(shù)支援和原材料。蘇聯(lián)倚仗解放部分南國土的功績(jī)，在南共大量安插代理人；1948年共產(chǎn)黨與工人黨情報(bào)局沖突事件后，更是將黨際意識(shí)形態(tài)爭(zhēng)論擴(kuò)大到國家主權(quán)范疇，對(duì)南斯拉夫發(fā)動(dòng)了技術(shù)訛詐，不僅撤走專家，而且操縱其他東歐國家一起對(duì)南聯(lián)邦實(shí)行貿(mào)易禁運(yùn)，試圖靠孤立封鎖和戰(zhàn)爭(zhēng)威脅，搞垮堅(jiān)持捍衛(wèi)本國民族主權(quán)和自主社會(huì)主義探索道路的南斯拉夫共產(chǎn)黨。短時(shí)間里，南斯拉夫陷入了被全世界孤立的局面。

然而，南聯(lián)邦航空人沒有被霸權(quán)訛詐打倒?？恐@座極其簡(jiǎn)陋的開環(huán)低速風(fēng)洞，他們挺過了被鐵幕兩邊同時(shí)封鎖的最困難的幾年；他們不僅利用蘇聯(lián)核心機(jī)自己動(dòng)手改進(jìn)戰(zhàn)前的IK-3戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)展出了二戰(zhàn)后仍有一定技術(shù)水平的S-49系列戰(zhàn)斗機(jī)和噴氣式原型機(jī)（如下圖所示），而且開發(fā)了幾種相當(dāng)成功的通航飛機(jī)，后來出口到許多亞非國家，有的改型甚至今天仍在使用。

南斯拉夫第一架噴氣式飛機(jī)——飛天S-451M（1952年首飛），極罕見的后三點(diǎn)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

飛天J-451M（1956年首飛），已完全具備了達(dá)索所謂“飛得好”所需的盛世美顏

蘇南分裂改變了南斯拉夫航空工業(yè)的發(fā)展軌跡。前面已經(jīng)提到，戰(zhàn)前南王國的航空工業(yè)高度集中在貝爾格萊德及其北部的伏伊伏丁那。這是塞爾維亞一戰(zhàn)后新獲領(lǐng)土，地理上一馬平川、無險(xiǎn)可守，萬一蘇聯(lián)從北方發(fā)動(dòng)突襲，有全滅的風(fēng)險(xiǎn)。

波斯尼亞擁有綿延不斷的山區(qū)，在二戰(zhàn)中有效庇護(hù)了南共革命力量。情報(bào)局事件后，出于戰(zhàn)備需求和各共和國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合考慮，鐵托啟動(dòng)了一個(gè)小規(guī)模的“三線”計(jì)劃，在內(nèi)陸山區(qū)新建一批重點(diǎn)國防工業(yè)，將一批現(xiàn)有的國防工業(yè)從北部平原轉(zhuǎn)移到國家腹地礦產(chǎn)資源豐富的深山中。

1949年制定的航空工業(yè)發(fā)展計(jì)劃要求，在科索沃以北建設(shè)起落架和液壓設(shè)備廠，在波黑-克羅地亞邊境建設(shè)航發(fā)廠，在波黑西北部建設(shè)航電廠（以前文提到的空軍烈士盧迪命名）；這些配套建設(shè)為獨(dú)立自主的飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

社會(huì)主義南斯拉夫的主要航空工業(yè)分布（飛天廠1962年轉(zhuǎn)產(chǎn)巴士）

在所有這些布局中，1950年開始在波黑南部莫斯塔爾山谷中建造的新飛機(jī)廠——“雄鷹廠”（Soko），是規(guī)劃中新南斯拉夫航空工業(yè)的重中之重。根據(jù)國防建設(shè)內(nèi)遷總體部署，飛天廠（“伊卡魯斯”）逐漸減少了飛機(jī)產(chǎn)量，將其最有經(jīng)驗(yàn)的航空技術(shù)工人轉(zhuǎn)移到雄鷹廠，并最終于1962年脫離軍工序列，改為生產(chǎn)家電和各種汽車；鴛鴦廠仍以生產(chǎn)螺旋槳通用飛機(jī)和滑翔機(jī)為主，雄鷹廠則挑起了先進(jìn)噴氣式軍機(jī)生產(chǎn)的大梁。

在雄鷹廠與飛天廠并行期間，參考飛天廠強(qiáng)大的型號(hào)設(shè)計(jì)能力，雄鷹廠也一度建設(shè)了部分設(shè)計(jì)能力，1953年他們?cè)晒⒁恍﹩巫趴?9自行改裝為雙座殲擊教練機(jī)。然而，隨著航空科技本身的發(fā)展和復(fù)雜化，飛天廠傳統(tǒng)的、高度經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)向的“工廠兼管設(shè)計(jì)”已不再合理了。

這段過渡時(shí)期里，飛天廠遭受了一次嚴(yán)重冒進(jìn)失敗，他們?cè)谌狈諝鈩?dòng)力學(xué)計(jì)算支撐、缺乏自有超聲速風(fēng)洞（只有水洞）的情況下設(shè)計(jì)了一架外觀頗為激進(jìn)的超聲速戰(zhàn)斗機(jī)——“B-12”，采用劍走偏鋒的無尾后掠翼、翼梢垂直安定面和自行車式起落架，試圖一舉把南斯拉夫航空推入超聲速巡航時(shí)代！雖然這架飛機(jī)相對(duì)于同時(shí)期哈軍工的幾個(gè)“東風(fēng)-XXX”式“衛(wèi)星”仍然務(wù)實(shí)一些，甚至造出了原型機(jī)，但由于大量技術(shù)盲點(diǎn)無法解決，蘇南關(guān)系改善后，項(xiàng)目最終在1957年下馬。

后人根據(jù)資料重建的B-12超聲速戰(zhàn)斗機(jī)方案模型

經(jīng)過數(shù)次類似磨合后，南共中央在1957年決定，航研所與雄鷹廠應(yīng)當(dāng)形成設(shè)計(jì)與制造分立的格局，工廠不再保留設(shè)計(jì)部，航研所全權(quán)負(fù)責(zé)預(yù)研、新型號(hào)和改型，從而在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下更好地集中人才力量。

由于南斯拉夫是一個(gè)小國，不足以支撐兩套以上這樣的團(tuán)隊(duì)，這種安排帶來的第一個(gè)問題是消除了廠所競(jìng)爭(zhēng)——但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之間以專業(yè)為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)仍然存在著。而只要統(tǒng)一的國家始終延續(xù)、發(fā)展繁榮下去，就不會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)問題。

雄鷹廠（上）和航空技術(shù)研究所風(fēng)洞群（下），全盛時(shí)期狀態(tài)（是的，他們有一個(gè)高超聲速風(fēng)洞）

回顧整個(gè)1950-80年代，社會(huì)主義南斯拉夫的航空工業(yè)是相當(dāng)成功的。在始終未能獲得蘇聯(lián)超聲速殲擊機(jī)技術(shù)許可、未獲得任何先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，航研所成功自行設(shè)計(jì)了“海鷗”G-2/“超級(jí)海鷗”G-4教練機(jī)、“老鷹”J-21強(qiáng)擊機(jī)等一系列符合自己國力水平的型號(hào)，并與羅馬尼亞合作設(shè)計(jì)了酷似“小飛豹”的J-22戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，該機(jī)于1984年在小角度俯沖中突破1馬赫空速，使南斯拉夫進(jìn)入了廣義超聲速俱樂部。

與蘇聯(lián)相對(duì)依賴實(shí)驗(yàn)/實(shí)飛經(jīng)驗(yàn)、熱衷靠暴力堆疊獲得局部突出性能的軍機(jī)設(shè)計(jì)方式不同，南斯拉夫航研所的設(shè)計(jì)思想更加“溫和”。他們不僅建成了覆蓋各種尺度和從低速到高超聲速范圍的風(fēng)洞群、大量引入了計(jì)算機(jī)和CAD/CAM技術(shù)，而且自己開發(fā)軟件，一些軟件曾短暫達(dá)到與西方前沿接近的水平。在南聯(lián)邦解體前夕，他們甚至嘗試了編寫基于歐拉方程的計(jì)算流體力學(xué)(CFD)求解器！

在劉慈欣的《混沌蝴蝶》設(shè)定中，亞歷山大計(jì)算他的大氣影響模型是借助俄羅斯杜布納研究所的美國IBM超算完成的，最后的失敗也源于美國施壓杜布納切斷了那臺(tái)超算的訪問權(quán)限。其實(shí)，他本不用這么麻煩，航研所里有一套從美國浮點(diǎn)系統(tǒng)公司引進(jìn)的IBM框架超算，核心是FPS264處理器陣列，用光纖與外界直連，沒有中間商。

“海鷗”教練機(jī)的面元法計(jì)算結(jié)果（左上）、靜力破壞實(shí)驗(yàn)（左下）、J-22“雕”（Orao）戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的大部件電子樣機(jī)（右上）和總裝（右下）

航空工業(yè)的研究成果也彰顯在飛機(jī)之外的地方。航研所利用專業(yè)知識(shí)參與了南斯拉夫幾乎所有已知的高層塔/桿式建筑和一些大屋頂?shù)娘L(fēng)力載荷論證，最著名的例子是1959年貝爾格萊德在阿瓦拉山上建設(shè)202米高的電視塔，采用野獸派設(shè)計(jì)，航研所完成了對(duì)其激進(jìn)外觀方案的抗風(fēng)強(qiáng)度分析工作。這座塔后來成為南斯拉夫首都的象征。

雄鷹廠在1980年代也發(fā)展成了具有世界先進(jìn)水平的大型企業(yè)。其位于莫斯塔爾的總部占地45萬平米（不含機(jī)場(chǎng)），在周邊設(shè)有四座分廠。1981年，雄鷹廠主廠有工人3129人，其中高級(jí)技工223人，高職與大學(xué)學(xué)歷192人。1980年代末，雄鷹主廠職工數(shù)量增長到約5000人（各分廠加起來，有8000名職工在為其工作），不僅裝備了大量數(shù)控機(jī)床，而且在部分直升機(jī)項(xiàng)目中已開始引入第一代復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)（與西工大751自由飛樣機(jī)使用的技術(shù)相似）；而基于碳纖維先進(jìn)復(fù)合材料、超塑成型和鈦合金工藝的預(yù)研也已開始。

在這樣一片大好的環(huán)境下，1980年代中期，南斯拉夫決定重拾早年B-12項(xiàng)目的夢(mèng)想，上馬了一個(gè)大工程——“南超項(xiàng)目”（YU-Supersonic），也就是本文一開始提到的“新殲”（Novi Avion）四代戰(zhàn)斗機(jī)，替換現(xiàn)有的米格-21。當(dāng)時(shí)，先進(jìn)空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)是南聯(lián)邦唯一仍依賴進(jìn)口的主戰(zhàn)技術(shù)兵器，如果這次研發(fā)成功，不僅意味著南斯拉夫進(jìn)入了“真正的國產(chǎn)超聲速”時(shí)代，而且將宣告它已徹底實(shí)現(xiàn)了有獨(dú)立主權(quán)的國防現(xiàn)代化。

在T-38風(fēng)洞中測(cè)試的早期狀態(tài)“新殲”（Novi Avion），此時(shí)達(dá)索公司尚未參與

南斯拉夫遺民膠佬根據(jù)文獻(xiàn)純手工切削制作的后期型“新殲”1/48模型（上），注意大幅改動(dòng)的前機(jī)身已經(jīng)明顯有同時(shí)期“陣風(fēng)”原型機(jī)（下）的影子

“新殲”早期采用了與“十號(hào)工程”高度近似的近耦鴨翼-梯形翼布局+近似矩形腹部進(jìn)氣道，但估計(jì)也遇到了類似“棍子”的問題。研發(fā)后期，達(dá)索公司參與進(jìn)來，提供了大量氣動(dòng)修形意見，使得最終設(shè)計(jì)方案（凹陷的前機(jī)身+兩側(cè)下方進(jìn)氣+近耦鴨翼-三角翼）更接近“陣風(fēng)”當(dāng)時(shí)剛建成的原型機(jī)。到1990年3月，“新殲”已開始發(fā)動(dòng)機(jī)選型，一度預(yù)計(jì)將裝備150架，并向國際市場(chǎng)出口數(shù)百架。