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（觀察者網(wǎng)訊）美國(guó)空軍引以為豪的F-35隱身殲擊機(jī)，被發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題：在超音速飛行時(shí)，F(xiàn)-35B和F-35C的隱身涂層會(huì)起空泡，破壞該機(jī)隱形性能。這使得F-35C無(wú)法執(zhí)行超音速截?fù)羧蝿?wù)。

對(duì)此，洛馬表示，這些問(wèn)題都是“1類(lèi)B級(jí)”，是小問(wèn)題，能在F-35全速率生產(chǎn)前解決問(wèn)題。

F-35C和DDG1000的合影，雖然看上去很科幻，但是兩個(gè)新一代作戰(zhàn)系統(tǒng)的麻煩都不小 圖源：社交媒體

隱身問(wèn)題

據(jù)美國(guó)防務(wù)新聞網(wǎng)站6月12日?qǐng)?bào)道，過(guò)去幾年來(lái)，美國(guó)國(guó)防部一直認(rèn)為F-35是比較成功的項(xiàng)目。相較于于美軍其他大項(xiàng)目，比如福特級(jí)航母，F(xiàn)-35的問(wèn)題并不多，因此國(guó)防部只是向洛馬抱怨維護(hù)成本太高太麻煩。

但是最近F-35也出亂子了：經(jīng)過(guò)美國(guó)記者調(diào)查以后，發(fā)現(xiàn)了F-35有13個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，其中最嚴(yán)重的問(wèn)題是，F(xiàn)-35C在超音速狀況下涂層會(huì)起空泡，導(dǎo)致飛行員無(wú)法開(kāi)啟加力進(jìn)行超音速攔截。

由于問(wèn)題太多，防務(wù)新聞干脆做了個(gè)專(zhuān)題 圖源：社交媒體

這個(gè)問(wèn)題最早出現(xiàn)在7年前： 在2011年末的顫振試驗(yàn)中，F(xiàn)-35B和F-35C分別以1.3馬赫和1.4馬赫的進(jìn)行了飛行測(cè)試，以檢驗(yàn)了該型飛機(jī)的超音速能力。在2011年11月的一次檢查中，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)F-35B的水平翼和尾翼附近的隱身涂層持續(xù)“起泡”，這些空泡嚴(yán)重影響了F-35C隱身結(jié)構(gòu)。

隨后在進(jìn)一步的測(cè)試中，研究人員發(fā)現(xiàn)，“熱損傷”明顯損害了水平翼和尾翼的結(jié)構(gòu)完整性。這個(gè)問(wèn)題將導(dǎo)致F-35C“隱身能力下降，通信、導(dǎo)航和識(shí)別天線受損，以及/或顯著的(水平尾翼?yè)p傷)”。

這使得這架新銳艦載機(jī)的無(wú)法執(zhí)行對(duì)艦隊(duì)防空至關(guān)重要的超音速截?fù)羧蝿?wù)。這個(gè)故障被標(biāo)注為“第一類(lèi)缺陷”（CAT 1），是美國(guó)武器系統(tǒng)中最嚴(yán)重的缺陷分類(lèi)。

不建議開(kāi)加力

隨后美國(guó)國(guó)防部通過(guò)讓海軍“不要超音速截?fù)簟钡姆绞?，部分解決了問(wèn)題。國(guó)防部對(duì)F-35B/C開(kāi)啟加力飛行（超過(guò)1.2倍音速）的時(shí)間進(jìn)行了限制，國(guó)防部要求海航飛行員，在駕駛F-35C時(shí)只能在1.3馬赫的速度下飛行50秒，之后在軍用推力下保持3分鐘非加力狀態(tài)后，再進(jìn)行重新設(shè)定加力時(shí)間。

388中隊(duì)的維護(hù)人員正在維護(hù)該中隊(duì)的F-35A，388中隊(duì)在紅旗-19演習(xí)中宣稱(chēng)利用F-35A“獨(dú)自”擊破了中俄的防空系統(tǒng) 圖源：美國(guó)空軍

不過(guò)根據(jù)問(wèn)責(zé)局今年的報(bào)告，這個(gè)“禁令”沒(méi)有什么效果，因?yàn)橄拗茣r(shí)間的定時(shí)器很難在作戰(zhàn)條件下被飛行員觀測(cè)到，報(bào)告顯示，在許多情況下，由于任務(wù)繁重，飛行員無(wú)法遵守加力時(shí)限，這可能導(dǎo)致飛機(jī)損壞并影響完成任務(wù)。

除此以外，國(guó)防部改進(jìn)了隱身涂層來(lái)緩解這個(gè)問(wèn)題，但國(guó)防部并不打算徹底解決這個(gè)問(wèn)題——國(guó)防部給出的理由是，1.3馬赫已經(jīng)處于F-35B/C的包線邊緣，因此屬于“小問(wèn)題”，沒(méi)必要為此大動(dòng)干戈將F-35B/C推倒重來(lái)。

對(duì)此，洛馬給出的理由和國(guó)防部差不多，F(xiàn)-35C遇到的超音速無(wú)法隱身問(wèn)題，都屬于“極限條件測(cè)試”中的“偶然情況”，基本上無(wú)法復(fù)現(xiàn)。洛克希德·馬丁公司F-35項(xiàng)目負(fù)責(zé)人格雷格·烏爾默(Greg Ulmer)表示，在作戰(zhàn)機(jī)群中還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這種情況，而且這些事故僅限于“飛行測(cè)試條件的最高極限，不太可能在作戰(zhàn)場(chǎng)景中重復(fù)出現(xiàn)”。

洛馬稱(chēng)，出問(wèn)題的F-35C都是“第八批次”前的飛機(jī)，在第八批次以后，洛馬啟用了新的“耐熱涂層”，烏爾默將這種材料描述為能夠承受“我們所說(shuō)的熱沖擊波”，但拒絕具體說(shuō)明這種涂層是如何工作的，或者它提供了多少保護(hù)。

溫特承認(rèn)，如果類(lèi)似的問(wèn)題在F-35C的庫(kù)存中更廣泛地發(fā)生，缺陷可能會(huì)阻礙海軍完成超音速攔截任務(wù)。

卡爾文森航母上的F-35C，F(xiàn)-35C被海軍詬病飛的太慢，無(wú)法快速抵達(dá)任務(wù)空域執(zhí)行艦隊(duì)攔截任務(wù) 圖源：美國(guó)海軍