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【文/觀察者網(wǎng) 于寶辰】中央電視臺9套于9月17日播出了《軍工記憶》第二季的第2集，講述了國內(nèi)首型專用武裝直升機(jī)——直10的研發(fā)歷程。直10總設(shè)計師吳希明在節(jié)目中表示，在世界主流的專用武裝直升機(jī)中，直10機(jī)動性能最好，功能比較全面，總體性能足夠排在前三的位置。

央視截圖：直10試驗樣機(jī)

中國的直升機(jī)事業(yè)始于仿蘇聯(lián)米-4直升機(jī)的直5，在1988年的時候，中國陸軍航空兵部隊成立剛剛兩年，直5仍然在部隊服役。直到直10正式服役之前，中國陸軍航空兵部隊都只能用通用直升機(jī)的改進(jìn)型客串攻擊任務(wù)。

陸航部隊進(jìn)口的黑鷹直升機(jī)

中國專用武裝直升機(jī)的可行性論證開始于1988年，當(dāng)時無論作為用戶的軍隊還是承擔(dān)研制的工業(yè)部門都認(rèn)為，國內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)不滿足研制先進(jìn)的專用武裝直升機(jī)的需要。因此首先要對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行預(yù)研攻關(guān)，最緊迫的任務(wù)是解決武裝直升機(jī)的三大動部件：發(fā)動機(jī)，旋翼和傳動。

因為因為武裝直升機(jī)必須比一般直升機(jī)反應(yīng)靈活，機(jī)動性強(qiáng)，還得更抗損傷。對三大動部件的要求自然超過了以往的任何型號。專用武直將要采用的新型渦軸發(fā)動機(jī)、全新復(fù)合材料槳葉和傳動系統(tǒng)，全都需要進(jìn)行自主研發(fā)。

進(jìn)行疲勞測試的槳轂，這是連接直升機(jī)動力軸和槳葉的關(guān)鍵部分

武裝直升機(jī)升力系統(tǒng)的預(yù)研交給了昌河飛機(jī)公司，當(dāng)時這家企業(yè)生產(chǎn)的昌河微型面包車正行銷全國，但直-8直升機(jī)的部隊采購量卻很少，軍民兩系統(tǒng)的職工收入因此嚴(yán)重不均。時任總經(jīng)理的楊金槐回憶，當(dāng)時企業(yè)房改，建了一批新住宅樓，買得起房子的都是汽車系統(tǒng)的工人和干部。為了確保飛機(jī)系統(tǒng)的人員不至于流失，楊金槐想了個主意，盡量安排昌飛家庭男女雙方一個在汽車系統(tǒng)工作，一個在飛機(jī)系統(tǒng)工作，以確保家里生活不受影響。

昌河微型（資料圖）

靠著賣汽車保存下來的隊伍，昌飛成功攻克了復(fù)合材料槳葉和傳動系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)。1998年，昌飛被正式確定為直10機(jī)體生產(chǎn)和總裝的負(fù)責(zé)單位。楊金槐回憶，確定昌飛為直10主機(jī)廠時，職工們在車間辦公室里相互擁抱，流著眼淚，因為飛機(jī)系統(tǒng)終于能有飯吃了。

2001年，直十完成了整體設(shè)計，2002年完成了全部圖紙和技術(shù)資料的編制。2003年，完成了試驗樣機(jī)的裝配，直10的形象首次出現(xiàn)在大家面前。

2003年4月，直10在景德鎮(zhèn)呂蒙試驗場進(jìn)行了首飛，雖然只做了簡單的盤旋和低空通場，但這卻是中國專用武裝直升機(jī)的首次試飛。不過，此時裝配進(jìn)口發(fā)動機(jī)的直10樣機(jī)與日后定型的直10還有不少差別。因為直10的動力問題還沒解決。

試驗樣機(jī)使用的是進(jìn)口發(fā)動機(jī)

負(fù)責(zé)新型渦軸發(fā)動機(jī)研制工作的是位于株洲的中航發(fā)動機(jī)動力研究所。在七八十年代，動研所也曾經(jīng)對專用武直做過一些基礎(chǔ)性研究，當(dāng)時設(shè)想的型號重量為4噸級，在預(yù)研階段動研所以此為基礎(chǔ)，研制了實驗性的渦軸發(fā)動機(jī)“40號機(jī)”。然而最終的直10體量達(dá)到了5.5噸級別。從“0”到“1”是最艱難的，而從“0”一步躍上“5.5”，難度可想而知。

位于株洲的中國航發(fā)南方公司與動研所一起承擔(dān)著直10發(fā)動機(jī)的研制工作，在研制中國第一種自主研發(fā)的渦軸發(fā)動機(jī)的過程中，航發(fā)南方公司幾乎把自己的生產(chǎn)工藝和管理制度也翻新了一遍。有一個細(xì)節(jié)令原總經(jīng)理陶光孟記憶猶新：當(dāng)時為了澆筑一個部件，廠里的工人耗時兩年制作了一個由99個零件組成的精巧模具，但是因為發(fā)動機(jī)設(shè)計的改變，這個模具只用了4次就宣告退休。最終靠引進(jìn)3D打印技術(shù)，新模具得到了迅速解決。

這一切努力的最終成果就是獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎的渦軸9“玉龍”發(fā)動機(jī)。最終定型的渦軸9發(fā)動機(jī)比原計劃的功率提升了20%。

公開展出的“玉龍”發(fā)動機(jī)模型，國內(nèi)第一種自主研發(fā)的渦軸發(fā)動機(jī)

但這對直10仍然不夠：因為在研制過程中攻擊、探測、防衛(wèi)等系統(tǒng)不斷加碼，直10的體重比原計劃超重不少。軍方堅持直10的作戰(zhàn)能力不能打折扣，于是減重的大部分任務(wù)就落在了負(fù)責(zé)機(jī)身和總裝的昌飛身上。機(jī)身平臺的所有系統(tǒng)都被分配了減重額度。已經(jīng)設(shè)計完成機(jī)體結(jié)構(gòu)幾乎被推倒重來了一遍，部分子系統(tǒng)，比如穩(wěn)瞄系統(tǒng)是經(jīng)過了完全的重新設(shè)計。

直10定型的穩(wěn)瞄設(shè)備與樣機(jī)不同

直10用了一年的時間解決了減重問題，武器裝載量沒有下降，而載油量甚至還有增加，成為了當(dāng)時世界上作戰(zhàn)半徑最大的專用武裝直升機(jī)。2010年深秋，直10成功定型，并投入量產(chǎn)。

直10總設(shè)計師吳希明表示，在世界主流的專用武裝直升機(jī)中，直10機(jī)動性能最好，功能比較全面，總體性能足夠排在前三的位置。2017年，國際軍事比賽航空飛鏢項目在中國吉林拉開戰(zhàn)幕，中國陸航部隊與使用米28和卡52的俄軍同臺較量，在直升機(jī)實彈突擊項目中取得優(yōu)勝。

視頻截圖：直10與米28、卡-52同臺競技

另外，節(jié)目中也透露，中國航發(fā)已經(jīng)明確了下一步的方向，要搞出達(dá)到國際一流水平的大功率渦軸發(fā)動機(jī)，這也意味著中國未來的直升機(jī)將有更加澎湃的動力。

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