97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

觀察者網(wǎng)：我想談一下“新勢力”中走在前列的“蔚小理”這三個品牌，關(guān)注熱度很高，爭議也比較大，比如說這幾個品牌都比較注重互聯(lián)網(wǎng)營銷，也讓大家感覺有過度營銷的嫌疑；某些品牌還經(jīng)常出現(xiàn)關(guān)于質(zhì)量問題的爭議，怎么看這樣的情況？

盧曉：從幾年前資本涌入，出現(xiàn)大量“PPT造車”，到現(xiàn)在賽道上留下一些比較強(qiáng)的玩家，本身是一個大浪淘沙的過程，其中可能有些品牌的營銷與產(chǎn)品品質(zhì)不匹配，這一定會被市場和時間淘汰；可能另有一些團(tuán)隊受限于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的供應(yīng)鏈不規(guī)范不成熟，這需要假以時日的發(fā)展。

我還是想強(qiáng)調(diào)一下國際精品品牌戰(zhàn)略的體系，如果一家企業(yè)沒有從上到下對這套體系有所認(rèn)識，整個團(tuán)隊沒有同頻，要打造精品會非常吃力。任正非說一個好的公司要“方向大致正確，組織充滿活力”，在攻堅克難的時候，必須上下一心，執(zhí)行到位，而不能是公司領(lǐng)導(dǎo)層少數(shù)人努力，華為經(jīng)過那么多年的歷練，作為一家世界五百強(qiáng)企業(yè)，他們團(tuán)隊的級別跟“蔚小理”這種創(chuàng)業(yè)公司是不一樣的，如果單從汽車行業(yè)來看，兩者可能是并列的，但華為在看得見的部分底下還有一大塊冰山，這是其他創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊需要繼續(xù)努力的地方。

當(dāng)然華為也有自己的短板，從華為和小康的合作可以看出來，華為在合作中沒有出全力，甚至有點“收著”使不上勁兒，小康原先是比較弱的，它提供的平臺，不管是M5還是M7，華為都沒有完全把自己的智能駕駛的軟件能力，以及毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等硬件能力搭載上去，只是根據(jù)市場和產(chǎn)品基礎(chǔ)做了“適當(dāng)”的配置。

問界M7的外形遭網(wǎng)友質(zhì)疑與東風(fēng)風(fēng)光相似

觀察者網(wǎng)：換一個角度來說，中國“新勢力”們是否推動了中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步？目前特斯拉的智能駕駛主要走“單車智能”和“純視覺”路線，但是中國政府和許多企業(yè)助推多傳感器融合的技術(shù)，不光有多組攝像頭，還要有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和車聯(lián)網(wǎng)，這樣的車可能才有安全冗余。

盧曉：美國的智能駕駛主要走“單車智能”路線，特斯拉走“純視覺”路線，這證明美國的創(chuàng)新能力在下降，中國的創(chuàng)新能力更綜合，更有前瞻性。

今天美國社會雖然還是有馬斯克這樣的創(chuàng)新人才，但比起上世紀(jì)六十到八十年代，這類人物風(fēng)起云涌的年代要差得遠(yuǎn)，在喬布斯死后，現(xiàn)在只剩下馬斯克，在全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新來說，憑他一己之力是無力回天的，能夠關(guān)注一個主線已經(jīng)很不容易了。

但是今天中國正在綜合性、系統(tǒng)性地創(chuàng)新，每條賽道上都有選手在比拼，大家都可以集成和配合起來。我們之前談過，中國這個全球最大的單一市場，其市場容量既能容納低層次競爭，也能支撐高層次的創(chuàng)新。不管“純視覺”還是“多傳感器”，“單車智能”還是“車路協(xié)同”，乃至于自動駕駛是用英特爾旗下mobileye的方案，還是用華為、百度或者地平線的國產(chǎn)方案，完全可以在中國市場這片廣大的試驗田上充分競爭。

過去在通信領(lǐng)域中，也有長年的標(biāo)準(zhǔn)之爭，最終中國在5G上領(lǐng)先了，現(xiàn)在也一樣，中國市場足夠大，應(yīng)用場景足夠多，迭代速度足夠快，讓大家去做選擇，這是一個良性的，相互促進(jìn)的過程，最終自然會有一個結(jié)果。像蘋果也不一定能開發(fā)5G芯片，像英特爾這樣的巨頭有優(yōu)勢也有劣勢，在創(chuàng)新上不一定有足夠的執(zhí)行能力。

英特爾Mobileye與蔚來合作的無人駕駛出租車

觀察者網(wǎng)：對，我們習(xí)慣于說“新能源車”或者“電車”，實際上中國官方文件上的定義一直是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，其核心一個是智能，一個是網(wǎng)聯(lián)，但是現(xiàn)在這些西方的傳統(tǒng)汽車大牌還都在談解決“里程焦慮”，實際上理念有點落后了。

盧曉：這是因為中國政府有長遠(yuǎn)規(guī)劃，有科技興國的戰(zhàn)略，所以把汽車的迭代升級這個事情放到一個更大的格局里去看。對于歐洲來講，沒有一個國家能有這種規(guī)劃，都是以龍頭企業(yè)的規(guī)劃為主導(dǎo)，但是這些汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)對于智能和網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知也是有限的，對于一般的上市公司管理層來說，無非在財務(wù)上能保證一定的正增長，就完成任務(wù)了。

這也是一個比較有意思的現(xiàn)象，以前國外大公司總裁的思路總讓我們感覺包含很超前的理念，現(xiàn)在我們反而覺得他們落后于時代。

所以說一個企業(yè)或者一個國家的落后，往往不以人的意志為轉(zhuǎn)移，它是時代發(fā)展的一個結(jié)果，如果說這個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人沒有非常強(qiáng)的前瞻性，沒有非常敏銳的洞察，他對于自身的機(jī)體老化是難以察覺的，其實負(fù)面效果也不是立竿見影的，畢竟時代變革總有一個此消彼長的過程，有時候企業(yè)的衰老發(fā)生在這任CEO的任期中，可能暫時看不出來，到他的下一任可能會出現(xiàn)斷崖式的下降，接班人可能已經(jīng)無力回天了。

觀察者網(wǎng)：最近還發(fā)生了一個比較有標(biāo)志性的現(xiàn)象，比亞迪的銷量超過了特斯拉，成為全球銷量最大的新能源車品牌，當(dāng)然其產(chǎn)品單價還與特斯拉有距離。

另外，我們剛才也談到了，不管是特斯拉、“蔚小理”還是華為，其主力產(chǎn)品目前都瞄準(zhǔn)30萬元左右的檔次，對10萬元、20萬元區(qū)間有產(chǎn)品覆蓋，但還沒有更高端的車型，這是為什么？

盧曉：目前即使在全球領(lǐng)先的中國市場，新能源車也是剛剛起步，其產(chǎn)業(yè)鏈相對燃油車的高度成熟來說，也是剛剛起步的狀態(tài)，市場容量還沒有增長到讓產(chǎn)業(yè)鏈充分生長，讓車企去做出一個高端產(chǎn)品的水平。

但我們已經(jīng)能看到苗頭，比如蔚來在自身資金比較吃緊的情況下，已經(jīng)做出了超級跑車的樣車，但量產(chǎn)暫時還沒有經(jīng)濟(jì)性。假以時日，如果這些“新勢力”的主力車型銷量達(dá)到數(shù)十萬輛，形成一個消費氛圍，高端產(chǎn)品自然會冒頭。

另外，包括比亞迪、吉利在內(nèi)的許多品牌都在跟華為合作開發(fā)高端產(chǎn)品，最終產(chǎn)品如何呈現(xiàn)，還需要一個相互磨合、博弈的過程，這也是華為在賦能汽車行業(yè)的同時，不斷學(xué)習(xí)和消化吸收汽車行業(yè)知識的過程，在此我愿意大膽預(yù)測，華為雖然在與多家車企合作、提升行業(yè)的相關(guān)技術(shù)水平后，很可能也會推出自己的汽車。

2021年7月，地平線發(fā)布“征程5”自動駕駛芯片

觀察者網(wǎng)：這樣的一個充滿活力的市場對消費者來說是好消息，中國市場上的競爭生態(tài)跟其他地方是不一樣的。

盧曉：中國新能源汽車市場的容量允許成就若干個世界500強(qiáng)企業(yè)，其實我們經(jīng)過上述分析就能看出，當(dāng)下產(chǎn)業(yè)升級的歷史機(jī)遇是多么寶貴，從馬車到汽車的轉(zhuǎn)變，造就了多少世界五百強(qiáng)企業(yè)，許多企業(yè)從當(dāng)時一直統(tǒng)治到今天。如果我們今天跑出5-10家新能源汽車企業(yè)，不光是剛才談到的“蔚小理”、華為、小康和吉利，還有像北汽、廣汽、東風(fēng)、長安、長城、紅旗等等一系列選手在發(fā)力，他們背后還將拉動一系列能源、冶煉、化學(xué)、基建、通信、人工智能等等企業(yè)，對整個國民經(jīng)濟(jì)將有一個體系性的拉動。

在中國經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷新舊動能轉(zhuǎn)換的當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表著工業(yè)化時代升級的一個重要突破。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。