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在大區(qū)卡西斯市（Cassis）的山東濰柴博杜安國際發(fā)動機公司，公司副總裁德利耶（Emanuelle Tellier）和公司中方代表、副總裁王華杰接待了媒體考察團。

德利耶介紹說，博杜安發(fā)動機公司成立于1918年，主要從事船用發(fā)動機及驅動總成的設計、開發(fā)和銷售，也曾是法國軍用柴油機主要供應商。2009年，山東濰柴動力公司全資收購了因受全球經濟危機影響而瀕臨破產的博杜安公司并注入大量資金，將其打造成為世界一流的船用推進系統(tǒng)研發(fā)平臺，公司運營情況得到明顯改善。收購后，濰柴動力保留了原公司的170余名員工并派駐了中方技術和管理人員。未來公司將繼續(xù)堅持國際化的發(fā)展路線、進一步開拓海外市場。

王華杰表示，濰柴收購博杜安之后，在濰柴集團的大力支持下，生產成本大幅度降低，盈利能力獲得提升，2016-2017連續(xù)兩年實現(xiàn)盈虧平衡。博杜安國產化項目已完成，單臺成本平均降低30%。此外，國內已具備短裝機批量生產能力并在歐洲實現(xiàn)BOM 切換，更是一舉大幅降低產品成本。

山東濰柴博杜安國際發(fā)動機公司，公司副總裁德利耶（Emanuelle Tellier）和公司中方代表、副總裁王華杰向記者展示最新的產品（作者供圖）

今年8月2日，中國國際航空股份有限公司（國航）一架客機抵達法國南部城市尼斯機場，標志著北京直飛尼斯航線開通。

這讓相距不遠的馬賽普羅旺斯機場負責人如坐針氈、五味雜陳。馬賽機場是普羅旺斯地區(qū)的三個機場中最大的一個，且不說馬賽普羅旺斯每年吸引了那么多中國游客，作為法國第一大港口城市，馬賽與中國各大城市間的航空貨運也非常可觀啊。

在馬賽普羅旺斯國際機場會客廳，機場總裁拜赫南（Philippe BERNAND）、商務市場經理布雷（Julien BOULLAY）接待了中國媒體記者。

馬賽普羅旺斯國際機場會客廳，機場總裁拜赫南（中）、商務市場經理布雷（左）與中國媒體記者交流（作者供圖）

機場總裁在接受記者采訪時說，我們期待馬賽與中國城市的直航。開通城市直航，無疑將大大拉動馬賽普羅旺斯的旅游業(yè)，也將吸引更多的中國投資者。

這位總裁十分關注中國民航的動向，他表示已經注意到中國民用航空局公布的最新一期國際航線經營許可申請，其中最引人注目的是北京大興-巴黎同時有四家航空公司提出申請。與此同時，航空公司一共提出了每周72個班次的新申請，始發(fā)機場除了北京和上海這樣一線樞紐之外，還包括南昌、溫州以及南京這樣次級樞紐的直飛申請，目的地也從巴黎擴展為包括尼斯和馬賽在內此前并未開通過直飛航線的航點。

商務市場經理布雷早就開始行動了，他正努力說服中國的航空公司開通城市直航，甚至建立特殊往來關系。他就此問題馬不停蹄地與中方協(xié)商，他說，“我們對中國的市場非常感興趣，也與中方建立了聯(lián)系?！彼麖娬{機場擴建工程已經招標完成，馬賽機場可以為中國游客提供舒適便捷的環(huán)境。

普羅旺斯商務推廣署總經理菲利普·斯蒂芬尼引用中國前駐法大使翟雋的話說，馬賽是法國通往世界的一扇門戶，也是歐洲、亞洲、非洲文明文化的交匯點，歷來以包容、多元、活力著稱。一個世紀前，周恩來、鄧小平正是從馬賽港登陸法國，開啟了他們認識世界、改造中國的旅程。今天，馬賽又以開放的胸襟和戰(zhàn)略性眼光支持“一帶一路”倡議，非常有意義。

雖然法國企業(yè)如此支持“一帶一路”，但馬克龍總統(tǒng)對此一直非常謹慎。最近兩年，他多次提到中國崛起對歐洲的挑戰(zhàn)。他不止一次說，歐盟和中國雖然可以在氣候變化以及國際多邊合作等領域進行合作，但同時歐盟也應該清醒地認識到中國所帶來的挑戰(zhàn)。他還說過，允許歐盟港口等基礎設施被收購是一個“戰(zhàn)略錯誤”。

不過，馬克龍總統(tǒng)于11月訪華，這也許是一個積極的信號。希望馬克龍聽聽法國企業(yè)界的心聲，看看中國實際的開放力度，令中法關系更進一步，而不是憑空想象“挑戰(zhàn)”。

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