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另一名同樣關(guān)注干散貨行業(yè)，在海事領(lǐng)域工作數(shù)十年的留言者指出，這項提案不僅對包括港口裝卸工人、代理人、引航員、船舶經(jīng)紀人和貨運代理在內(nèi)的美國海運業(yè)極為危險，對美國企業(yè)、農(nóng)民和經(jīng)濟也會造成嚴重的負面影響。

“干散貨行業(yè)涉及谷物、糖、煤、石油焦、鋼鐵、水泥等商品。美國幾乎所有的工業(yè)活動都依賴于這些大宗商品的進出口，而全球運輸這些商品的船隊有將近一半都是由中國擁有/控制的?！?

他補充道，“我當然支持美國自己的船只，但除非我們有足夠的資金和基礎(chǔ)設(shè)施來生產(chǎn)一支規(guī)?？捎^的船隊來滿足美國的需求，否則這項提案將給美國產(chǎn)品的進出口商增加巨大成本，使我們失去競爭力，并讓其他競爭國家占得先機。這將對美國消費者日常生活的方方面面產(chǎn)生毀滅性的連鎖反應(yīng)，也會使美國公司難以找到船只將重要貨物運出或運入美國?！?

“Seatrade Maritime News”總結(jié)道，迄今提交意見留言的大部分人都指出，美國商船隊的衰落應(yīng)歸咎于美國過去幾十年的政策失誤，華盛頓的政策制定者應(yīng)重新關(guān)注如何建立美國所控制船隊的機制，以及隨著時間的推移重建美國商船隊的能力，而不是將矛頭對準中國。

一家美國進口商便怒斥道，“在美國制造的船只數(shù)量遠遠無法滿足貨運需求的情況下，為什么以及如何對中國制造的船只征收費用？需要多少年我們才能擁有一支足夠強大的美國船隊？這項提案完全不切實際，沒有經(jīng)過深思熟慮，簡直毫無意義?！?

還有一家集裝箱專線運輸公司更是直言不諱，放狠話稱如果使用美國制造船只的成本遠高于海外競爭對手的一般市場價格，他們就“絕不會把貨物裝上美國船只”。

“我們理解政府支持美國造船業(yè)的愿望，但這不應(yīng)該建立在損害美國制造商全球競爭力的基礎(chǔ)上?！绷粞詫懙剑霸谀銈兣Υ龠M美國造船業(yè)發(fā)展的同時，請想辦法保護美國進出口商的利益。我們看不出對停靠美國港口的中國船舶征收巨額稅款能如何達到這一目的。”

然而，對這些業(yè)內(nèi)呼聲視若無睹，美國智庫“戰(zhàn)略與國際研究中心”（CSIS）于周二（11日）公開的一份最新報告，仍在不遺余力地炒作稱“中國主導造船業(yè)對美國構(gòu)成經(jīng)濟和國家安全的雙重威脅”。

據(jù)美聯(lián)社12日報道，這份長達75頁的報告宣稱，在短短20年的時間里，中國已經(jīng)崛起成為造船領(lǐng)域的主導力量，占據(jù)了全球商用造船市場一半以上的份額，而美國的份額已降至僅有0.1%，這對美國及其盟友帶來了嚴重挑戰(zhàn)。報告合著者馬修·富納奧勒（Matthew Funaiole）還指出，對造船業(yè)的擔憂在美國已經(jīng)成為了“一個跨黨派性的問題”。

據(jù)報道，這份報告建議，作為長期解決方案，美國應(yīng)投資重建造船業(yè)，并與盟友合作擴大中國以外的造船能力。而在短期內(nèi)，報告建議采取行動創(chuàng)造一個所謂“公平的競爭環(huán)境”，并“破壞中國的軍民兩用生態(tài)系統(tǒng)”，例如對中國制造的船只收取港口停泊費，以及切斷美國與中國遠洋海運集團及其子公司的金融和商業(yè)聯(lián)系等。

對于美國政府這一計劃，中國外交部發(fā)言人毛寧3月10日表示，征收港口費、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高全球海運成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國造船業(yè)。

“我們敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，立即停止錯誤做法，中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益。”毛寧說。

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