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【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

大眾汽車集團(tuán)上周放出考慮首次關(guān)閉其德國(guó)工廠這一重磅消息，再次引發(fā)有關(guān)這家德國(guó)企業(yè)以及德國(guó)對(duì)華所謂“風(fēng)險(xiǎn)敞口”的辯論。有聲音甚至認(rèn)為，德國(guó)經(jīng)濟(jì)成就的三大支柱，“第一根支柱已經(jīng)倒塌，另外兩根支柱也出現(xiàn)了深深的裂痕”。

對(duì)此，有西方專家借機(jī)炒作起“第二次中國(guó)沖擊”，也有分析人士認(rèn)為，這暴露出德國(guó)成功模式的缺陷，“德國(guó)多年來(lái)一直在喪失競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在這也影響到了德國(guó)經(jīng)濟(jì)昔日皇冠上的明珠”。

“中國(guó)企業(yè)成功，暴露德國(guó)裂縫”

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2日發(fā)布的聲明，為進(jìn)一步削減開(kāi)支，公司正考慮關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。有媒體指出，若付諸實(shí)施，這將是大眾集團(tuán)自創(chuàng)立以來(lái)首次關(guān)閉本土工廠。

大眾汽車管理董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）給出的理由是，隨著大環(huán)境更加困難，新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，德國(guó)作為制造業(yè)基地的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步下滑，大眾汽車需要“果斷行動(dòng)”。他8日向德國(guó)《周日?qǐng)D片報(bào)》形容，整個(gè)歐洲汽車工業(yè)正面臨著前所未有的局面，“蛋糕越來(lái)越小，而分蛋糕的人卻越來(lái)越多”。

2018年至2024年（1月-7月）歐洲乘用車銷量路透社制圖

香港《南華早報(bào)》9日說(shuō)，在一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家和分析師看來(lái)，這是來(lái)自中國(guó)的“殘酷競(jìng)爭(zhēng)者”迅速進(jìn)軍海外市場(chǎng)的最新跡象。

美國(guó)榮鼎集團(tuán)中德關(guān)系分析師諾亞·巴爾金（Noah Barkin）認(rèn)為，德國(guó)在21世紀(jì)頭20年的經(jīng)濟(jì)成就建立在三大支柱之上，“來(lái)自俄羅斯的廉價(jià)能源、開(kāi)放的全球貿(mào)易體系和極具競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)產(chǎn)品”。然而，“短短幾年間，第一根支柱已經(jīng)倒塌，另外兩根支柱也出現(xiàn)了深深的裂痕”，中國(guó)在這當(dāng)中“發(fā)揮了重要作用”。

報(bào)道稱，中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的崛起，暴露了德國(guó)經(jīng)濟(jì)成功的裂縫。巴爾金說(shuō)：“在德國(guó)曾經(jīng)占主導(dǎo)地位的行業(yè)，從汽車到機(jī)床，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)產(chǎn)生了重大影響?！?

電動(dòng)車市場(chǎng)研究公司“鄧恩洞察”（Dunne Insights）的數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2024年，德國(guó)汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)的份額從19%下降到了16%。2017年至2024年，大眾汽車在華銷量從400萬(wàn)輛降至250萬(wàn)輛。去年，比亞迪超越大眾成為中國(guó)銷量最大的汽車制造商。這家中國(guó)車企2017年銷量35.5萬(wàn)輛，今年目標(biāo)銷售360萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)汽車企業(yè)正在加倍加大在中國(guó)的投資。2024年上半年，德國(guó)在華投資73億歐元，創(chuàng)下歷史新高，其中相當(dāng)一部分來(lái)自德國(guó)車企。從海關(guān)總署數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前7個(gè)月德國(guó)對(duì)華出口同比下降超過(guò)11%。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局8月公布的數(shù)據(jù)，德國(guó)對(duì)華貿(mào)易呈現(xiàn)逆差，逆差總額為253億歐元。