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據(jù)彭博社、《華爾街日報》等媒體22日報道，為使加拿大與美國和歐盟采取的政策保持一致，加拿大總理特魯多正在考慮對中國制造的電動汽車征收新關(guān)稅的計劃，但加拿大國內(nèi)對此仍存在分歧。

上周，歐盟宣布對華電動汽車加征關(guān)稅，部分車型的關(guān)稅將高達48.1%。此前，美國在5月份宣布，計劃將對從中國進口的電動汽車征收的關(guān)稅提高三倍，至102.5%。

5月17日，就在美國決定征收關(guān)稅后，加拿大創(chuàng)新、科學和工業(yè)部長商鵬飛與出口促進、國際貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展部長伍鳳儀在不同的場合都表示，加拿大正在考慮是否需要提高對中國制造電動汽車的關(guān)稅，也不會成為中國電動車進入美國的后門。

彭博社22日援引知情人士消息稱，加拿大政府尚未就這些計劃做出最終決定，但正準備在下周宣布就關(guān)稅問題舉行一次公眾意見咨詢活動。

當?shù)貢r間6月14日，加拿大總理特魯多參加G7峰會 （視覺中國）

報道指出，特魯多在國內(nèi)外都面臨越來越大的確保加拿大立場與美國保持一致的壓力。

加拿大汽車行業(yè)團體呼吁政府征收高額關(guān)稅。它們稱，鑒于美國-墨西哥-加拿大自由貿(mào)易協(xié)定即將接受審查，加拿大不能在這個問題上與美國不站在同一陣線。美國和加拿大擁有緊密結(jié)合的汽車供應鏈，大量零部件和整車跨境流通。加拿大生產(chǎn)的汽車絕大部分出口到美國。

加拿大安大略省省長道格·福特20日在X網(wǎng)站發(fā)文，呼吁特魯多對中國汽車征收與美國相同或更高的關(guān)稅，并認為加拿大應該努力深化和加強“美-加供應鏈”。

他表示，中國電動汽車的進口對安大略省的汽車和電池制造業(yè)構(gòu)成威脅，“如果我們不迅速采取行動，安大略省和加拿大的就業(yè)就會面臨風險”。

特魯多20日對相關(guān)話題回應表示，在上周的七國集團（G7）峰會上，他與七國集團領(lǐng)導人就這一話題進行了“不少討論”。

“我們在密切關(guān)注美國和其他盟友已經(jīng)采取的措施，”特魯多稱，“我可以保證，我們將繼續(xù)保護加拿大工人和加拿大工業(yè)?！?

加拿大財政部長弗里蘭的發(fā)言人表示，加拿大正在積極考慮下一步措施應對“中國的供應過?！?，但沒有說明是否準備征收關(guān)稅。

彭博社提及，中國是加拿大第二大貿(mào)易伙伴，僅次于美國。加拿大統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，加拿大當年從中國進口的汽車和零部件總額為67億加元（49億美元）。相比之下，加拿大對中國的重要性要小得多，僅占中國外貿(mào)總額的2%。

雖然中國汽車品牌目前還沒有在加拿大銷售汽車，但去年進口到加拿大的許多電動汽車都是在上海生產(chǎn)的特斯拉公司車型。

6月14日，在海通（太倉）汽車碼頭有限公司，一批汽車即將出口海外。（蘇州日報）

報道也提到，考慮到中國可能采取貿(mào)易報復措施，特魯多還是采取了“謹慎的行動”。

加拿大汽車零部件制造商協(xié)會主席沃爾普也表示，盡管汽車行業(yè)希望看到加拿大實質(zhì)上采取與美國相同的關(guān)稅措施，但任何新的關(guān)稅都應“謹慎征收”，并“考慮中國可能的反應”。

此外，因擔心價格上漲會阻礙消費者接受電動汽車，加拿大一些環(huán)保組織就對中國電動汽車加征關(guān)稅持懷疑態(tài)度。批評者指出，在向清潔能源過渡的背景下，加征關(guān)稅可能不符合加拿大的最佳利益。

環(huán)保組織“環(huán)境防衛(wèi)”的清潔交通項目經(jīng)理華萊士對彭博社表示，提高關(guān)稅可能是“次優(yōu)選擇”，“最佳選擇是：我們在不提高電動汽車價格的情況下，開始為西方和中國的汽車制造商創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境”。

華萊士此前曾在加拿大廣播公司的節(jié)目中表示，美國加征關(guān)稅更多受政治因素驅(qū)動，“我們需要讓清潔技術(shù)對消費者來說更便宜，而不是更貴，加征關(guān)稅會讓我們走向錯誤的方向”。

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