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德國商業(yè)組織高管:歐盟對華加征關稅既無法保護德國汽車制造商,也不能提高其競爭力
【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】當?shù)貢r間6月12日,歐盟委員發(fā)布聲明,宣布將對從中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關稅。歐盟委員會稱,如果歐盟無法與中方通過談判達成解決方案,征收臨時關稅的舉措將從7月4日起生效。
據(jù)香港《南華早報》6月17日報道,中國德國商會日前表示,在華德國企業(yè)目前沒有修改商業(yè)計劃,以應對歐盟對中國電動汽車加征關稅以及中方可能采取的反制措施,而是正等待中歐雙方談判的結果。
中國德國商會華東及華中地區(qū)執(zhí)行董事兼董事會成員馬銘博(Maximilian Butek)認為,歐盟的“關稅大棒”既不能為德國汽車制造商提供保護,也不能提高其競爭力?!叭绻銓嵤┻@些(關稅)是為了保護這個行業(yè),但這個行業(yè)說他們不想要這種保護,那么現(xiàn)在的目的是什么?”他在6月14日的一場新聞發(fā)布會上表示:“正如我們需要中國市場保持開放一樣,我們也渴望歐洲市場保持開放?!?
中國德國商會華東及華中地區(qū)執(zhí)行董事兼董事會成員馬銘博(資料圖)
據(jù)報道,歐盟最新的臨時關稅舉措,可能引發(fā)中歐之間的緊張談判,甚至是中方的反制措施,歐盟必須在今年11月之前決定是否永久征收關稅。
在11月的最后期限到來之前,馬銘博表示:“我們希望中國和歐盟仍能通過相對公平的談判找到(解決)方法?!?
“中國電動汽車在歐盟的市場份額仍然很小,我認為有足夠的空間進行談判,而不是助長這些關稅升級。”他強調(diào),在華的德國汽車制造商并沒有看到所謂“來自政府的不公平補貼”(即歐盟此次征稅所打出的幌子)這一“重大運營挑戰(zhàn)”。
“該行業(yè)(汽車行業(yè))還明確表示,正如歐盟現(xiàn)在所建議的那樣,關稅不會提高汽車行業(yè)的競爭力。因此,我們主張對歐盟的競爭力投資,而不是試圖(通過關稅)保護汽車行業(yè)?!瘪R銘博說道。
此前,歐盟對所有中國電動汽車征收10%的關稅。而最新的征稅措施中,歐盟委員會計劃對比亞迪加征17.4%的關稅,對吉利汽車加征20%的關稅,并對上汽集團加征38.1%的關稅。其他“配合調(diào)查的公司”將被加征21%的關稅,“不配合調(diào)查的公司”將面臨38.1%的關稅。中國生產(chǎn)的特斯拉汽車可能適用于單獨計算的關稅稅率。
2023年9月,中國電動汽車亮相2023慕尼黑車展,展臺前人山人海。(視覺中國)
《南華早報》認為,預計受中國可能采取的反制措施影響最大的是德國,德方也已經(jīng)在就這些關稅展開激烈游說。路透社指出,中德去年的雙邊貿(mào)易額達2540億歐元,約占德國貨物貿(mào)易總額的8%。法新社則指出,中國是德國最大的貿(mào)易伙伴之一,德國出口商近年來非常仰賴與中國的貿(mào)易,擁有龐大汽車工業(yè)的德國,在中國有著大量投資。
在過去的2023年,德國汽車制造商近三分之一的銷售額來自中國。同時,中國還是德國三大汽車制造商大眾、寶馬、奔馳的最大單一市場。在歐盟宣布對華關稅政策后,大眾、寶馬、奔馳均立即發(fā)表聲明,強烈反對這一舉措。
- 責任編輯: 熊超然 
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