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（觀察者網(wǎng)訊）

路透社18日援引三名墨西哥官員的消息稱，因美國施壓，墨西哥政府將不得不與中國車企保持距離，不向其投資的電動(dòng)汽車工廠提供低成本公共土地或稅收減免等激勵(lì)措施。中國品牌汽車占墨西哥汽車總銷量的近三分之一，包括比亞迪在內(nèi)的多家中國汽車廠商此前被曝正與墨方商談選址事宜。

上述知情官員稱，墨西哥高層官員與中國汽車制造商的最后一次會(huì)晤是在今年1月，會(huì)晤對(duì)象是比亞迪高管。據(jù)悉，在這次會(huì)議上，墨方官員明確表示，他們不會(huì)再像過去那樣向車企提供激勵(lì)措施，而且官員們將暫停今后與中國車企方面的任何會(huì)議。

這三名知情墨西哥官員認(rèn)為，墨政府高層此舉是迫于美國政府，尤其是美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）的壓力，其一直以來要求將中國汽車制造商排除在根據(jù)“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”（簡稱“美墨加協(xié)定”）建立的自由貿(mào)易區(qū)之外。

路透社稱，有墨西哥官員表示，盡管中國投資可以幫助當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，但墨政府擔(dān)心這會(huì)在未來商討修訂“美墨加協(xié)定”時(shí)激怒華盛頓。根據(jù)“日落條款”，美墨加三國將在2026年7月決定是否將該協(xié)定再延長16年。一名消息人士說，墨方官員擔(dān)心美國官員可能會(huì)尋求全面修改貿(mào)易協(xié)定，從而損害墨西哥的利益。

對(duì)于報(bào)道，墨西哥總統(tǒng)辦公室、比亞迪和中國駐墨西哥大使館沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，墨西哥經(jīng)濟(jì)部則拒絕發(fā)表評(píng)論。不過，比亞迪2月曾表示墨西哥的任何工廠都將服務(wù)于當(dāng)?shù)厥袌?，而不是銷往美國。

USTR的一名官員在給路透社的回復(fù)中沒有回應(yīng)美方是否向墨西哥“施壓”，但宣稱“美墨加協(xié)定”的目的不是“為了中國和其他可能尋求在不支付關(guān)稅的情況下進(jìn)入我們市場的國家開后門”。該官員稱，USTR正重點(diǎn)關(guān)注該議題，因?yàn)樗婕暗狡嚒撹F和鋁等制造業(yè)相關(guān)商品。

2023年11月20日，墨西哥首都墨西哥城，Vemo出租車運(yùn)營的比亞迪D1電動(dòng)汽車 圖片來源：視覺中國

作為拉美第二大經(jīng)濟(jì)體，由于鄰近美國市場且為“美墨加協(xié)定”成員，還加入了“全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定”（CPTPP），多項(xiàng)關(guān)稅及配額優(yōu)惠使墨西哥成為外資投資拉美之熱點(diǎn)。英國《金融時(shí)報(bào)》此前指出，隨著美國試圖與中國爭奪電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的霸主地位，墨西哥正身處美中貿(mào)易爭端的風(fēng)口浪尖。

近年來，中國車企在墨西哥經(jīng)歷了天文數(shù)字般的增長。路透社稱，如今中國品牌汽車更是占墨西哥汽車總銷量的近三分之一，但僅僅在2017年，這一數(shù)字還幾乎是零。美聯(lián)社此前指出，美國是墨西哥的第一大貿(mào)易伙伴，但中國資本正成為墨西哥增長最快的外資來源。

據(jù)悉，目前約有20家中國汽車制造商在墨西哥銷售汽車，但尚未在該國設(shè)廠?！督鹑跁r(shí)報(bào)》去年12月稱，上汽名爵（MG）、比亞迪和奇瑞汽車三家中國車企都在與墨官員商談工廠選址事宜，其中MG正在籌建的工廠投資總額將達(dá)15億-20億美元，比亞迪工廠的首期投資額也將達(dá)數(shù)億美元。

墨西哥來自各國整車銷量對(duì)比 圖片來源：彭博社

據(jù)知情人士說，美方官員當(dāng)時(shí)就在與墨西哥官員的會(huì)晤中就中國企業(yè)投資問題提出了“擔(dān)憂”。墨官員承認(rèn)，他們?cè)诳紤]中國投資時(shí)必須謹(jǐn)慎，因?yàn)橛锌赡軙?huì)惹惱美國。

隨著美國總統(tǒng)選戰(zhàn)將近，民主、共和兩黨爭相炒作所謂“中國威脅”，敦促對(duì)中國采取更多經(jīng)貿(mào)施壓舉措，意在通過保護(hù)主義言論爭取工人藍(lán)領(lǐng)階層選票。上月初，美國共和黨參議員盧比奧提議對(duì)進(jìn)口的中國汽車大幅提高關(guān)稅。兩天后，來自汽車制造州的三名參議院民主黨人也寫信敦促此事，其中一名民主黨資深參議員謝羅德·布朗（Sherrod Brown）之后還提高調(diào)門，要求總統(tǒng)拜登完全阻止中國電動(dòng)汽車進(jìn)入美國市場。

與此同時(shí)，美國兩黨鎖定的總統(tǒng)候選人也都在加強(qiáng)有關(guān)對(duì)華經(jīng)濟(jì)政策的言論。就在17日，拜登宣布將當(dāng)前對(duì)華鋼鋁關(guān)稅翻至當(dāng)前水平的3倍，并將進(jìn)一步與墨西哥合作，確保中國等國企業(yè)無法通過將鋼鋁制品通過借道第三國規(guī)避關(guān)稅。特朗普此前揚(yáng)言，若自己贏得大選，將考慮對(duì)所有中國進(jìn)口商品征收60%的關(guān)稅，對(duì)中企在墨生產(chǎn)的汽車征收100%的關(guān)稅。

針對(duì)美方在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域持續(xù)升級(jí)對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)，中國商務(wù)部發(fā)言人何亞東2月29日回應(yīng)指出，中國汽車在全球廣受歡迎，靠的不是低價(jià)傾銷，而是在激烈市場競爭中形成的技術(shù)創(chuàng)新和過硬品質(zhì)。

何亞東說，近年來，美方設(shè)置重重障礙，加征關(guān)稅、限制參加政府采購、采取歧視性補(bǔ)貼政策等，嚴(yán)重阻礙中國汽車進(jìn)入美國市場。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國始終向全球汽車企業(yè)敞開大門。美國車企充分享受中國大市場的紅利。事實(shí)上，美國品牌汽車在華銷量遠(yuǎn)超中國品牌汽車在美銷量。

何亞東表示，美方推行貿(mào)易保護(hù)主義，大搞經(jīng)貿(mào)問題政治化，把貿(mào)易壁壘的墻越砌越高，妨礙公平競爭，長遠(yuǎn)看也會(huì)阻礙美國汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展。希望美方尊重市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和公平競爭原則，糾正非市場政策和做法，為汽車產(chǎn)業(yè)公平競爭和長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造條件。

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