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（觀察者網(wǎng)訊）

“中國(guó)電動(dòng)車企進(jìn)軍墨西哥，引發(fā)美國(guó)關(guān)注”，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》17日稱，中國(guó)三大電動(dòng)汽車制造商正洽談在墨西哥建廠事宜，美國(guó)已就此向墨西哥“提出擔(dān)憂”。墨官員承認(rèn)，他們?cè)诳紤]中國(guó)投資時(shí)必須謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@有可能惹惱其北部鄰國(guó)。

報(bào)道引述多名知情人士透露，上汽名爵（MG）、比亞迪和奇瑞汽車（在墨西哥商標(biāo)名為Chirey）三家中國(guó)車企今年都在與墨西哥官員商談工廠選址事宜。一名熟悉談判情況的消息人士說(shuō)，其中MG正在籌建的工廠投資總額將達(dá)15億-20億美元，比亞迪工廠的首期投資額也將達(dá)數(shù)億美元。此外，還有一家中國(guó)公司計(jì)劃斥資120億美元在墨建設(shè)電池廠。

一名墨西哥前州政府官員表示，上個(gè)月，比亞迪在墨西哥首都墨西哥城舉行的一次招待會(huì)上，會(huì)見(jiàn)了至少來(lái)自墨西哥四個(gè)州的部長(zhǎng)商討電動(dòng)汽車工廠事宜，其中包括墨西哥州和尤卡坦州的部長(zhǎng)。據(jù)新萊昂州州長(zhǎng)稱，比亞迪計(jì)劃在該州建廠，但該公司表示尚未做出最終決定。上汽、比亞迪和奇瑞沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年11月20日，墨西哥首都墨西哥城，電動(dòng)巴士車“Soy Electrico”正在運(yùn)行。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

《金融時(shí)報(bào)》稱，這也使墨西哥這一拉美第二大經(jīng)濟(jì)體處于美中貿(mào)易爭(zhēng)端的風(fēng)口浪尖，因?yàn)槊绹?guó)正在與中國(guó)爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的霸主地位，并通過(guò)《通脹削減法》（IRA）出臺(tái)了一系列嚴(yán)格的限制措施，試圖將中國(guó)公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車、電池和其他零部件及資源排除在其供應(yīng)鏈之外。

三名知情人士說(shuō)，美國(guó)官員在與墨西哥官員的會(huì)晤中提出了更廣泛的有關(guān)中國(guó)投資的問(wèn)題。墨西哥官員承認(rèn)，他們?cè)诳紤]中國(guó)投資時(shí)必須謹(jǐn)慎，因?yàn)橛锌赡軙?huì)惹惱美國(guó)。此外，共和黨領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)眾議院“中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)”高級(jí)成員也在最近的一封信中聲稱，他們擔(dān)心中國(guó)公司會(huì)利用墨西哥作為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的“后門”。

本月早些時(shí)候，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫訪問(wèn)墨西哥期間，美墨兩國(guó)達(dá)成一項(xiàng)外資審查協(xié)議，雙方同意建立一個(gè)外國(guó)投資審查雙邊工作組，共同“監(jiān)控外國(guó)投資”，并定期分享有關(guān)篩選過(guò)程的信息。美財(cái)政部稱，這是為了防范外來(lái)投資損害國(guó)家安全。

盡管耶倫表示該協(xié)議并非針對(duì)中國(guó)，而是要確保在外國(guó)投資問(wèn)題上照顧到美國(guó)的“國(guó)家安全關(guān)切”，但外界普遍將此舉視作美國(guó)向盟友單方面施壓，干預(yù)他國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的“毒丸條款”。專注于亞洲的汽車咨詢公司Dunne Insights的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩說(shuō)，中國(guó)企業(yè)“現(xiàn)實(shí)地”認(rèn)識(shí)到華盛頓的反華情緒的存在，“他們很清楚自己成為了目標(biāo)”。

根據(jù)美加墨協(xié)定，只要在墨西哥建設(shè)工廠的企業(yè)在北美三國(guó)采購(gòu)的零部件滿足一定比例，即可獲準(zhǔn)以零關(guān)稅向美國(guó)出口?！锻浵鳒p法》也給予購(gòu)買在北美組裝并采購(gòu)材料和零部件的電動(dòng)汽車的消費(fèi)者7500美元的稅收抵免。此外，墨西哥具有汽車供應(yīng)鏈配套的優(yōu)勢(shì)，擁有較為完善的生產(chǎn)設(shè)施、供應(yīng)鏈及人才資源，這使得該國(guó)成為了包括中企在內(nèi)的全球車企的投資熱地。

《金融時(shí)報(bào)》提到，近年來(lái)，中國(guó)汽車制造商在墨西哥經(jīng)歷了天文數(shù)字般的增長(zhǎng)。彭博社11月28日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年墨西哥成為中國(guó)整車出口的最大市場(chǎng)；截至2023年10月，中國(guó)品牌汽車占在墨西哥汽車總銷量的近20%。僅僅在六年前，這一數(shù)字還幾乎是零。據(jù)美聯(lián)社，目前美國(guó)是墨西哥的第一大貿(mào)易伙伴，但中國(guó)資本正成為墨西哥增長(zhǎng)最快的外資來(lái)源。

墨西哥來(lái)自各國(guó)整車銷量對(duì)比 圖片來(lái)源：彭博社

針對(duì)中國(guó)廠商大舉投資墨西哥且有關(guān)產(chǎn)品大量出口美國(guó)，《華爾街日?qǐng)?bào)》12月12日引述國(guó)際清算銀行的一份最新調(diào)查報(bào)告指出，盡管美國(guó)政府一再挑動(dòng)對(duì)華供應(yīng)鏈“脫鉤”，但美國(guó)企業(yè)尷尬發(fā)現(xiàn)“避開(kāi)”中國(guó)并非易事。

報(bào)道稱，隨著越來(lái)越多的貿(mào)易轉(zhuǎn)道其他地方，中美之間的供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜。然而，從墨西哥、東南亞等地運(yùn)往美國(guó)的產(chǎn)品中，有很大一部分是在中國(guó)企業(yè)的海外工廠里生產(chǎn)的，其他許多在較小國(guó)家制成的產(chǎn)品又都是由中國(guó)供應(yīng)商提供的關(guān)鍵原料。也就是說(shuō)，供應(yīng)鏈的確改變了，但“源頭”還是中國(guó)，這意味著美國(guó)的“多元化”做法進(jìn)展有限。

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