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“美國巨頭擔(dān)憂中國車企在墨西哥建廠”

路透社稱，美國汽車制造商還擔(dān)心的是，如果比亞迪等中國電動汽車公司在墨西哥建廠，那他們就會向美國運輸電動汽車。

法利就在會上補充道，“如果你不能在全球范圍內(nèi)與中國人公平競爭，那么在未來幾年內(nèi)，你20%到30%的收入都將面臨風(fēng)險。去年，墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化?！?

墨西哥是北美汽車市場要塞，也是世界第七大汽車生產(chǎn)國和第五大汽車零部件生產(chǎn)國，擁有豐富的金屬礦產(chǎn)及人才資源。近年來，中國車企在墨西哥經(jīng)歷天文數(shù)字般的增長，占到該市場銷量的近1/5，而6年前還幾乎為零。

目前，墨西哥已成為中國在拉美地區(qū)整車出口最大市場。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年1至10月，墨西哥是僅次于俄羅斯的中國汽車第二大出口目的地，整車出口數(shù)量達到33.4萬輛。

綜合墨西哥統(tǒng)計局（INEGI）和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會（AMDA）1月24日公布的信息，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場占有率達19.5%，較新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增長。

同時作為汽車生產(chǎn)制造大國，墨西哥還具備著豐富的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈資源，在這個毗陵全球第二大汽車市場美國的國家建立生產(chǎn)基地優(yōu)勢巨大。因此除了整車運送到墨西哥，中國汽車制造商還紛紛考慮在墨西哥選址建廠。

而隨著去年年底名爵、比亞迪和吉利等中國三大電動汽車制造商傳出將在墨西哥投資建廠的消息時，欲與中國爭奪電動汽車制造領(lǐng)域霸主地位的華盛頓又開始“擔(dān)心”上了，我商務(wù)部對此回應(yīng)表示，第三方無權(quán)干預(yù)中墨務(wù)實合作。

“與中國競爭，通用等美國車企考慮與對手合作”

《財富》稱，福特?zé)o疑是對中國車企最為關(guān)注和警惕的西方汽車制造商之一，去年法利就曾不止一次地明確表示，對福特來說，中國的電動汽車制造商才是主要競爭對手，而并非通用汽車或豐田汽車。他也稱贊中國車企的電池技術(shù)，并將中國稱作“動力源”，推動福特在品牌和成本方面進一步發(fā)展。

會上，法利還透露，兩年前福特悄悄押了注——他們秘密成立了一家獨立于福特的小型初創(chuàng)企業(yè)，專門設(shè)計一款對標比亞迪低價車型的小型低成本電動車，團隊領(lǐng)導(dǎo)者是曾在特斯拉任職十幾年的電動汽車工程師艾倫·克拉克（Alan Clarke）。不過沃爾夫研究公司分析師認為，西方汽車制造商的生產(chǎn)成本仍要比中國高至少30%。

報道稱，法利聲稱福特的目標是要在新車發(fā)布的第一年就盈利，“我告訴工程師，你必須在頭12個月內(nèi)賺到錢。如果不能賺錢，我們就不會推出這款車。”

同一個活動的另一場會議上，通用汽車的首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）也提到了與對手合作的意向，“如果我們有辦法與其他公司合作，特別是在不面向消費者的技術(shù)方面，并提高研發(fā)和資金的效率，我們都會參與?！?

巴拉表示，如果通用汽車能夠?qū)崿F(xiàn)20萬至30萬輛的年產(chǎn)量，并繼續(xù)受益于美國《通脹削減法案》（IRA）授權(quán)的聯(lián)邦電動汽車補貼，那么通用汽車已經(jīng)處于有利地位，他們做好了今年下半年在北美電動汽車市場開始實現(xiàn)收支平衡的準備。

對于通用汽車去年未能實現(xiàn)北美電動車的生產(chǎn)目標，她表示一部分原因與電池組件制造問題有關(guān)。“這是我的責(zé)任”，巴拉透露，通用汽車正按計劃解決這一問題，并修復(fù)導(dǎo)致旗下電動車無法上市的軟件故障。

她也提到通用汽車在中國市場的表現(xiàn)。巴拉說，隨著中國汽車制造商涌入國內(nèi)主流市場，通用汽車的品牌將專注于高端和高價位領(lǐng)域。

隨著1月底日本汽車工業(yè)會公布2023年日本汽車出口量為442萬輛，以新能源汽車為引擎，中國這一全球最大的汽車市場已確定在2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。 美媒《華爾街日報》對此指出，這標志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。

展望2024年，路透社預(yù)計全球汽車市場的競爭只會進一步加劇。去年前11個月，法國汽車品牌在中國的銷量下滑幅度最大，下降了41%；日系車銷量下滑10.7%；美國汽車品牌銷量下滑1.4%。去年12月，中國知名智能手機制造商小米也發(fā)布了其首款電動汽車首款量產(chǎn)車——小米SU7，并迅速宣布其目標是成為世界五大汽車制造商之一。

《華爾街日報》預(yù)計，中國的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動汽車和混合動力車。去年，這類汽車生產(chǎn)商對海外市場的發(fā)貨量也實現(xiàn)增長，現(xiàn)在正計劃大幅增加出口。

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