觀察員
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“美國(guó)巨頭搞砸了，可替代波音的中國(guó)飛機(jī)開始變得誘人了”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
由此蒂姆認(rèn)為，鑒于最近出現(xiàn)的問題，中國(guó)商飛作為第三種選擇就開始顯得合情合理了。他表示，有一些人會(huì)妄下定論稱中國(guó)制造商的噴氣式飛機(jī)“不安全”而否定它，然而現(xiàn)在事實(shí)上是一些美國(guó)主要承包商沒能盡到保障公眾航空安全的責(zé)任。
文章表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)商飛在海外取得了一定進(jìn)展。他沒有向全球航空公司大量兜售訂單，而是低調(diào)地選擇規(guī)模較小、知名度較低的航空公司。
比如，印尼廉航翎亞航空 （TransNusa）在2021年訂購(gòu)了30架較小的ARJ21噴氣機(jī)，成為中國(guó)商飛首家簽約的外國(guó)航空公司。去年，文萊的騏驥航空（Gallop Air）在第20屆中國(guó)—東盟博覽會(huì)與中國(guó)商飛簽署了30架飛機(jī)的采購(gòu)意向書，這是海外航空公司首個(gè)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919訂單和第二個(gè)ARJ21訂單。
雖然這類訂單的數(shù)量還不算多，但就和波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）說的一樣，“航空業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜且周期長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，持久的變化需要時(shí)間的積累”，蒂姆認(rèn)為中國(guó)商飛所帶來的變化正在悄然發(fā)生，而且可能比西方巨頭預(yù)計(jì)得更快。
與此同時(shí)，隨著中國(guó)商飛不斷交付國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，部分機(jī)場(chǎng)和航司開始積累C919運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)航司進(jìn)一步加大C919國(guó)內(nèi)商業(yè)航班執(zhí)飛頻次。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)開啟常態(tài)化商業(yè)飛行，正撬動(dòng)萬億新藍(lán)海。
1月9日，中國(guó)東航C919大型客機(jī)開始執(zhí)行上海虹橋—北京大興航線的商業(yè)航班，這是東航C919繼上海虹橋—成都天府常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)之后，C919執(zhí)行的第二條定期商業(yè)航線。同樣在本月，上海虹橋至成都天府的每日4個(gè)往返班次，東航滬蓉空中快線也已開始全部啟用C919執(zhí)飛。
截至2023年12月31日，東航C919機(jī)隊(duì)已累計(jì)安全飛行2202.88小時(shí)，累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班655班，承運(yùn)旅客近8.2萬人次。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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