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（觀察者網(wǎng)訊）印度尼西亞《雅加達(dá)郵報(bào)》12日報(bào)道稱，在十幾年前與中國圍繞印尼雅萬高速鐵路項(xiàng)目展開激烈競爭的日本，如今似乎對這個(gè)東南亞首條高鐵的延伸段項(xiàng)目表現(xiàn)出“興致乏乏”。

在接受該媒體對話時(shí)，日本外交官、內(nèi)閣廣報(bào)官四方敬之對此解釋稱，不同國家的技術(shù)難以兼容，而且日方擔(dān)心，混用技術(shù)的項(xiàng)目一旦出現(xiàn)問題，“日本品牌”的口碑會(huì)被牽連“受到損害”。

值得一提的是，早在雅萬高鐵6月實(shí)現(xiàn)時(shí)速首次達(dá)到350公里的“新突破”，就有對日本高鐵技術(shù)怒其不爭的日媒直言，雅萬高鐵顯示出中日兩國在高鐵技術(shù)上已經(jīng)形成了“難以逾越的實(shí)力差距”，日本既不愿支持本土企業(yè)赴海外爭奪訂單，也不愿為本國鐵路建設(shè)投入更多資金，已然無法與中國競爭。

3月7日，建設(shè)中的印尼雅萬高鐵 圖自《雅加達(dá)郵報(bào)》

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，中國和印度尼西亞合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開通運(yùn)行，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。10月初，將正式售票開始商業(yè)運(yùn)營。這標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代，中印尼共建"一帶一路"取得重大標(biāo)志性成果。

13日上午，印尼總統(tǒng)佐科前往雅加達(dá)的哈利姆高鐵車站，首次乘坐雅萬高鐵。印尼政府早前還多次表示，考慮將雅萬高鐵延長到印尼第二大城市泗水。

《雅加達(dá)郵報(bào)》12日報(bào)道稱，佐科計(jì)劃讓日本加入，但曾積極競爭雅萬高鐵項(xiàng)目的日本似乎對這條延伸線“興趣不高”。

近日接受該媒體對話時(shí)，日本外交官、內(nèi)閣廣報(bào)官四方敬之解釋稱，印尼是日本“重要的朋友”，日方自然希望可以支持雅萬高鐵延長線項(xiàng)目，但其認(rèn)為不同國家的技術(shù)混用會(huì)產(chǎn)生兼容問題，也會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目復(fù)雜化。

“如果混合使用兩種技術(shù)，我不知道效果會(huì)不會(huì)很好。例如，我們不會(huì)對中國方面承建的高鐵段負(fù)責(zé)，尤其是在出現(xiàn)問題的時(shí)候。如果我們合作，就有發(fā)生這種情況的可能性。”他說。

四方敬之還說，日本對雅萬高鐵列車的組成和鐵路系統(tǒng)一無所知，因此必須謹(jǐn)慎探討合作的可能性，以免對“日本品牌”造成損害。

他還提到，如果日本參與這一項(xiàng)目，必須包括私營企業(yè)的參與，才能確保其商業(yè)上的可行性。

四方敬之 資料圖

遙想當(dāng)初，圍繞雅萬高鐵項(xiàng)目的競爭相當(dāng)激烈，它不僅是中國高鐵的海外“第一單”，更是中國首次在海外鐵路項(xiàng)目中打敗“世界公認(rèn)”的“鐵路強(qiáng)國”日本。

時(shí)任中國駐印尼大使謝鋒曾介紹道，日本早在2008年就開始跟蹤雅萬高鐵項(xiàng)目，先后做了3次可行性研究報(bào)告，但印尼政府始終沒有做決定。在中國和印尼有關(guān)方面簽署了關(guān)于就雅萬高鐵開展合作的諒解備忘錄和框架安排后，日本更是一年4次派特使到印尼陳情游說。

經(jīng)過幾輪“廝殺”，中日競爭趨于白熱化，2015年印尼選擇將“繡球”拋給了中國。作為中日在海外高鐵爭奪戰(zhàn)中，“中國方案”首次獲勝，雅萬高鐵也曾引發(fā)日本媒體的高度關(guān)注。

今年6月22日，雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測列車運(yùn)行時(shí)速首次達(dá)到350公里，最高檢測速度達(dá)到385公里/小時(shí)，標(biāo)志著雅萬高鐵已達(dá)到設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。

這引來日本交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)媒體“Merkmal”的驚呼：雅萬高鐵顯示出，日本與中國在高鐵技術(shù)上已經(jīng)形成了“難以逾越的實(shí)力差距”。