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（觀察者網(wǎng)訊）中國(guó)高鐵出?！暗谝粏巍?、印尼乃至東南亞國(guó)家的首條高鐵——雅萬(wàn)高鐵，近日實(shí)現(xiàn)時(shí)速首次達(dá)到350公里。作為中日在海外高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，“中國(guó)方案”首次戰(zhàn)勝日本拿下的訂單，雅萬(wàn)高鐵的新突破也引發(fā)日本媒體的高度關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日，日本交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)媒體“Merkmal”發(fā)文表示，雅萬(wàn)高鐵顯示出日本與中國(guó)在高鐵技術(shù)上已經(jīng)形成了“難以逾越的實(shí)力差距”。

文章分析稱，與中國(guó)國(guó)企背靠政府，通力合作高效建設(shè)不同，日本在承接海外訂單時(shí)不僅要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的招標(biāo)設(shè)計(jì)過(guò)程，各承建企業(yè)還會(huì)相互傾軋、層層分包外包，大大拖慢整體建設(shè)進(jìn)度，而且日本國(guó)內(nèi)的設(shè)備制造商也屈指可數(shù)，“與虛假的‘全日本’相反，這是真正的‘全中國(guó)’?！?

日媒還特別注意到，雅萬(wàn)高鐵與其他中企海外承建高鐵項(xiàng)目部分采用了與中國(guó)國(guó)內(nèi)相同的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，如此既能在出現(xiàn)故障時(shí)迅速?gòu)闹袊?guó)國(guó)內(nèi)調(diào)用設(shè)備，建成后這些設(shè)備也可以繼續(xù)應(yīng)用到其他海外項(xiàng)目，這一點(diǎn)是“他國(guó)無(wú)法模仿的”。

雅萬(wàn)高鐵是我國(guó)與印尼共建“一帶一路”的代表性項(xiàng)目，全長(zhǎng)142公里，建成通車后兩地出行時(shí)間將由從3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。這是我國(guó)初次在國(guó)外高鐵動(dòng)車全體系、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)項(xiàng)目，在國(guó)際上具有重要的示范性作用。

遙想當(dāng)初，圍繞雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，它不僅是中國(guó)高鐵的海外“第一單”，更是中國(guó)首次在海外鐵路項(xiàng)目中打敗“世界公認(rèn)”的“鐵路強(qiáng)國(guó)”日本。

時(shí)任中國(guó)駐印尼大使謝鋒曾介紹道，日本早在2008年就開始跟蹤雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，先后做了3次可行性研究報(bào)告，但印尼政府始終沒(méi)有做決定。在中國(guó)和印尼有關(guān)方面簽署了關(guān)于就雅萬(wàn)高鐵開展合作的諒解備忘錄和框架安排后，日本更是一年4次派特使到印尼陳情游說(shuō)。

經(jīng)過(guò)幾輪“廝殺”，中日競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，2015年印尼選擇將“繡球”拋給了中國(guó)。

雅萬(wàn)高鐵自2018年6月9日正式開工建設(shè)以來(lái)，在中印尼兩國(guó)元首親自推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)中印尼鐵路建設(shè)者的共同努力，工程建設(shè)進(jìn)展順利。

印尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)列車運(yùn)行時(shí)速首次達(dá)到350公里，標(biāo)志著雅萬(wàn)高鐵已達(dá)到設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。

日媒“Merkmal”注意到，雅萬(wàn)高鐵在以最高營(yíng)運(yùn)速度行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安靜性也是一流，豎立在車窗邊緣的印尼盾硬幣都不會(huì)倒下，報(bào)道援引印尼交通部長(zhǎng)布迪和印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長(zhǎng)盧胡特的話稱，“（乘坐體驗(yàn)）晃動(dòng)更小，隔音效果更好”。

圖自微信公眾號(hào)“中國(guó)鐵路”

報(bào)道稱，印尼交通部已經(jīng)委托多家歐洲鐵路顧問(wèn)機(jī)構(gòu)，就投入運(yùn)營(yíng)前的安全性等事項(xiàng)進(jìn)行最終評(píng)估，免費(fèi)試運(yùn)行最早可于7月進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)許可證或?qū)⑻崆爸?月發(fā)放，最遲也會(huì)在10月1日之前。早些時(shí)候，印尼媒體曾報(bào)道稱雅萬(wàn)高鐵將于今年8月18日，也就是慶祝印尼第78個(gè)獨(dú)立日（8月17日）期間如期開通。

Merkmal表示，由于印尼征地工作未及時(shí)跟上等原因，雅萬(wàn)高鐵的進(jìn)展一開始并不順利。中方在2016年1月舉行完開工儀式后，一直到2018年年中才正式投入主體工程建設(shè)。

“雖然沒(méi)能按計(jì)劃開工，經(jīng)歷了（近）3年的空白期，但中方最終成功挽回了這3年毫無(wú)進(jìn)展的落后局面?！盡erkmal指出，中國(guó)從政府到承建企業(yè)“集中力量辦大事”的上下通力合作是力挽狂瀾的關(guān)鍵，日本企業(yè)在海外訂單競(jìng)爭(zhēng)中面對(duì)的并不是某一家具體的企業(yè)，而是“全中國(guó)”。

文章稱，雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)工作集中在中印尼兩國(guó)的幾家大型國(guó)企，沒(méi)有像日本官方發(fā)展援助項(xiàng)目（ODA）那樣對(duì)日企進(jìn)行復(fù)雜的招標(biāo)，也不會(huì)出現(xiàn)早前在地鐵項(xiàng)目中發(fā)生過(guò)的日企互相拖后腿，層層分包外包，造成時(shí)間和成本的大量浪費(fèi)。

“尤其在最后一年的沖刺階段，所有承建方肩負(fù)著中國(guó)的威嚴(yán)，團(tuán)結(jié)一致合作推進(jìn)工作的方式令人瞠目結(jié)舌。這是真正的‘全中國(guó)’，與虛假的‘全日本’恰恰相反。”Merkmal感慨道。

資料圖 圖自新華社

Merkmal特別注意到，雅萬(wàn)高鐵以及中國(guó)正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路，都采用了與中國(guó)國(guó)內(nèi)相同的標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)備，譬如DF4型機(jī)車、連續(xù)鋪軌設(shè)備、養(yǎng)路設(shè)備、軌道檢測(cè)車等。

如此能夠節(jié)省成本，交貨時(shí)間更快；而且一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，中方隨時(shí)可以從國(guó)內(nèi)調(diào)撥相同的設(shè)備，保證工期和質(zhì)量不受影響；更重要的是，建成后這些設(shè)備也可以繼續(xù)應(yīng)用到其他高鐵項(xiàng)目上，日媒評(píng)價(jià)稱這一整套模式是“其他國(guó)家絕對(duì)無(wú)法模仿的”。

報(bào)道透露，為了追趕進(jìn)度，中方在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)中就陸續(xù)從國(guó)內(nèi)追加了一些工程設(shè)備，在去年年底發(fā)生設(shè)備受損后也很快在一周內(nèi)復(fù)工，“這是中國(guó)作為世界第一鐵路大國(guó)絕對(duì)實(shí)力的體現(xiàn)?！?

反觀日本，Merkmal表示，同樣的訂單，日本企業(yè)要從零開始招標(biāo)設(shè)計(jì)，而且國(guó)內(nèi)像中國(guó)企業(yè)那樣的設(shè)備制造商也屈指可數(shù)，很難說(shuō)具備承接海外訂單的能力。

文章最終批評(píng)日本政府連“保護(hù)本國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展的勇氣都沒(méi)有”，指其既不愿為鐵路建設(shè)投入更多資金，也不愿支持本土企業(yè)赴海外爭(zhēng)奪訂單。

Merkmal特別提到，在雅萬(wàn)高鐵試乘后，印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長(zhǎng)盧胡特宣布該國(guó)不再?gòu)娜毡举?gòu)買二手列車的消息，而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭(zhēng)地發(fā)出連連質(zhì)疑，“如果雅萬(wàn)高鐵的承建方是日本，日本提出的需要大量征地、甚至要貫穿市區(qū)的高速鐵路，我們真的能在預(yù)算內(nèi)按時(shí)在2023年前開通嗎？”

“只要中國(guó)繼續(xù)投入巨額國(guó)家資金建設(shè)鐵路，中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)力就不會(huì)動(dòng)搖。在這種情況下，日本要如何與鄰近的鐵路大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)？”

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