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這可能是尼泊爾近30年來最嚴(yán)重的一起空難。

據(jù)尼泊爾《加德滿都郵報》報道，當(dāng)?shù)貢r間1月15日，尼泊爾雪人航空（Yeti airlines）的9N-ANC航班飛機(jī)，墜毀在尼泊爾第二大城市博卡拉附近的賽提河峽谷附近。機(jī)上載有68名乘客和4名機(jī)組人員，目前至少有45人確認(rèn)死亡。

當(dāng)?shù)厝罕妵诳针y現(xiàn)場協(xié)助救援。（圖源：社交媒體）

尼泊爾民航局 (CAAN) 稱，雪人航空公司的這架ATR-72-500型號飛機(jī)于1月15日上午10點33分從首都加德滿都起飛，墜毀發(fā)生在起飛后約20分鐘。目前乘客中已經(jīng)確認(rèn)有53名尼泊爾人，5名印度人，4名俄羅斯人，2名韓國人，還有4名乘客分別來自愛爾蘭、澳大利亞、阿根廷和法國。

航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24的數(shù)據(jù)顯示，失事飛機(jī)YT691（加德滿都-博卡拉），機(jī)型為ATR-72，飛機(jī)編號為9NANC，已有15年機(jī)齡。

據(jù)了解，ATR-72是一種市場上廣泛應(yīng)用的雙引擎渦輪螺旋槳民航飛機(jī)，由持有空中客車公司80%股份的歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS），和意大利的萊昂納多公司（Leonardo）合資制造。

墜機(jī)事故發(fā)生后，尼泊爾總理普拉昌達(dá)緊急召開了內(nèi)閣會議，要求全力營救和調(diào)查此次墜機(jī)事件，并敦促安全人員和公眾協(xié)助救援。

目前飛機(jī)殘骸處燃起大火，給救援工作造成了困難。尼泊爾軍方發(fā)言人班達(dá)里表示，“我們預(yù)計會找到更多遺體，飛機(jī)已經(jīng)碎了?！?

墜機(jī)背后

據(jù)了解，失事飛機(jī)型號為ATR-72的改進(jìn)型號，其結(jié)構(gòu)上與支線客機(jī)ATR-42一樣，但機(jī)身更長，載客數(shù)更多，可達(dá)70人，航程可以超過1650公里。而ATR飛機(jī)的壽命通常在7萬次，一次著陸算作一次。

失事航司尼泊爾雪人航空又稱野帝航空，是一家成立于1998年的尼泊爾私人航空公司，承包了超過一半的尼泊爾國內(nèi)航線市場。雪人航空一直在進(jìn)行飛往加德滿都、錢德拉加迪、比拉德納加爾、賈納克普爾、西馬拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到達(dá)的山地航班。

雪人航空引進(jìn)其第六架ATR-72飛機(jī)。（圖源：雪人航空官網(wǎng)）

2022年9月，雪人航空宣布新增了機(jī)隊內(nèi)第六架ATR-72飛機(jī)。該公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的渦輪螺旋槳飛機(jī)。其噪音和振動都低于其他飛機(jī)，內(nèi)飾非常好，因此在飛行過程中會很舒適。

值得一提的是，雪人航空公司是南亞第一家碳中和航空公司。據(jù)了解，ATR-72-500每乘客數(shù)/公里的碳排放量，可以比新一代噴氣式飛機(jī)減少約50%，比老式飛機(jī)少三倍。

最危險的航線

尼泊爾是全世界執(zhí)飛條件“最特殊且復(fù)雜”的國家之一。一位航空業(yè)內(nèi)資深人士曾指出，由于惡劣的天氣、崎嶇的地形和飛機(jī)老化，尼泊爾的飛機(jī)失事頻率比世界上的絕大多數(shù)國家都要高。

根據(jù)航空安全數(shù)據(jù)庫此前的統(tǒng)計，在過去的30年里，尼泊爾發(fā)生了27起致命空難，其中有20多起都發(fā)生在近十年內(nèi)。若是加上這一次，則意味著在過去30年里，尼泊爾發(fā)生了28起空難事故。

由于市場較小，國家相對落后，很少航空公司有能力改進(jìn)機(jī)型，因此不得不采用落后機(jī)型執(zhí)行危險的山區(qū)航線飛行。歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進(jìn)入其領(lǐng)空，理由就是飛機(jī)墜毀的頻率太高。

不僅有著惡劣的氣候和老舊的機(jī)型，據(jù)報道，位于尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機(jī)場（Tenzing-Hillary Airport）還被普遍認(rèn)為是“全球最危險的機(jī)場”。該機(jī)場只有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機(jī)就在此發(fā)生空難，造成18名乘客和機(jī)組員喪生。

2018年3月12日，從孟加拉國達(dá)卡起飛的美聯(lián)航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機(jī)上71名乘客中有51人遇難。

2018年尼泊爾的空難。（圖源：社交媒體）

在這起空難發(fā)生后，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發(fā)布了一份報告，得出結(jié)論認(rèn)為，飛行員迷失方向和機(jī)組人員失去態(tài)勢感知是造成災(zāi)難的最可能原因。