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美媒注意到：紐約用的也是川崎制列車

《華盛頓郵報》18日介紹說，華盛頓地鐵使用的列車，產(chǎn)自川崎在內(nèi)布拉斯加州的工廠，每輛售價約為200萬美元，于2015年至2020年2月間投用。除華盛頓特區(qū)外，川崎還未紐約地區(qū)的地鐵系統(tǒng)和通勤鐵路生產(chǎn)列車。

2018年11月，日本川崎重工正式宣布，獲得美國紐約地鐵新引進(jìn)的地鐵車輛訂單。接單總數(shù)最多為1612節(jié)車輛，總金額約37億美元，這是川崎重工迄今接到的最大規(guī)模訂單。此前，中國中車（CRRC）曾聯(lián)合加拿大龐巴迪投標(biāo)，但卻遺憾落選。

霍曼迪已經(jīng)提醒美國其他的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，對川崎制列車進(jìn)行檢查。針對這一警告，紐約市的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)表示，川崎重工為紐約生產(chǎn)的列車，沒有一款與華盛頓特區(qū)使用的列車有相同的設(shè)計、規(guī)格和車輪組件。

但這一機(jī)構(gòu)也表示，將繼續(xù)與川崎重工合作，，最大限度地提高“安全性”，并密切監(jiān)控華盛頓地鐵的調(diào)查結(jié)果，以確保完全符合聯(lián)邦列車設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)年，紐約市的競標(biāo)結(jié)果可謂出乎意料。全球最大的中國中車與川崎重工的老對手龐巴迪聯(lián)合參與競標(biāo)，曾在招標(biāo)過程中占據(jù)優(yōu)勢。但最終是川崎重工在這場爭奪戰(zhàn)中拔得頭籌。

日經(jīng)中文網(wǎng)當(dāng)時分析認(rèn)為，雖然中車曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競爭力為武器；龐巴迪作為加拿大交通制造業(yè)巨頭，此前也是紐約市地鐵系統(tǒng)的老牌“供應(yīng)商”，但川崎重工的“短小精悍”卻更受青睞。

不過，上海同濟(jì)學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，伴隨著中國軌道交通裝備企業(yè)出海競爭，“勝敗乃兵家常事”，技不如人則需更加努力，但也不排除來自國際政治方面的影響。

隨后發(fā)生的事，似乎印證了外界關(guān)于“政治影響”方面的說法。2019年圣誕節(jié)前夕，在美國媒體有關(guān)“中國監(jiān)視”和“中國威脅”的渲染下，美國眾議院通過一紙無理禁令，禁止華盛頓特區(qū)采購中國中車制造的車輛。這也最終讓華盛頓特區(qū)下一代8000系列車旁落日本日立制作所。

中車公司位于斯普林菲爾德市的車間

但中車方面曾數(shù)次反駁這種說法，并表示只有其軌道車輛的外殼是在中國制造的，而組裝是在美國工廠完成的。

中車美國工廠的雇員也曾對《紐約時報》表示，沒有看到任何證據(jù)表明他們自己正在制造“間諜列車”。一名負(fù)責(zé)在列車內(nèi)部安裝線纜的電工佩里·諾布爾說：“我沒見過任何秘密電線。在這個到處是手機(jī)和電腦的世界里，我認(rèn)為有更容易獲取信息的方法?！?

中國外交部也曾多次做出回應(yīng)。發(fā)言人華春瑩曾用“相由心生”回應(yīng)美國情報部門的“中國間諜威脅論”。她說，根據(jù)近年來披露出的各種信息，世界上到底是誰在對其他國家實(shí)施大范圍監(jiān)聽、監(jiān)控、竊密、滲透，大家心中其實(shí)都很清楚。

自2014年首次登陸美國以來，“中車制造”已經(jīng)在短短三年內(nèi)進(jìn)入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費(fèi)城四大城市，獲得的地鐵和通勤客車訂單達(dá)1359輛，同時也為工廠所在地斯普林菲爾德市帶來許多工作機(jī)會，獲得當(dāng)?shù)卣绾兔癖姷馁澴u(yù)。