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（觀察者網(wǎng) 訊）

據(jù)中國駐巴基斯坦大使館網(wǎng)站11月22日消息，我國駐巴基斯坦大使姚敬當天在中巴經(jīng)濟走廊媒體論壇上發(fā)表講話。姚敬在講話中駁斥了美國國務院官員在前一天針對中巴經(jīng)濟走廊的負面言論，并說：“美官員指責中國對巴基斯坦只有貸款，沒有援助，充分暴露了其對中巴關系的無知。”

印度媒體《印度時報》在11月21日報道中提到，美國負責南亞與中亞事務的首席副助理國務卿愛麗絲·威爾斯（Alice Wells）在當天聲稱：如果中國持續(xù)在巴基斯坦推動大型基礎設施建設，將會“加劇巴基斯坦的腐敗”并給巴基斯坦帶來“更大的債務負擔”。她還揚言中巴經(jīng)濟走廊“并非援助”、“建設中巴經(jīng)濟走廊只對中國有利，美國能夠提供更好的模式”。

姚敬大使在22日的講話中表示：當中巴兩國人民齊心共建走廊之時，卻不時傳來一些雜音。今天早晨，美國務院代理助理國務卿愛麗絲·威爾斯在公開講話中大談中巴經(jīng)濟走廊，拋出了許多荒謬的觀點，我感到十分驚訝。我在巴基斯坦與威爾斯女士至少有兩次面對面交談，并就走廊情況向她做過介紹，但看來她好像并沒有認真聽，還抱怨“不透明”。

朋友們都很關心中巴經(jīng)濟走廊建設進展。面對美方別有用心的炒作抹黑，我有必要借今天這個場合向關心走廊的各界人士介紹情況，還原真相，以正視聽。

中巴經(jīng)濟走廊建設6年多來，帶給巴基斯坦的經(jīng)濟和社會效益有目共睹。伊姆蘭·汗總理稱之為巴政府的最優(yōu)先事項，中國政府也全力支持。走廊已完工的能源項目提供了全巴發(fā)電總量的近30%，為巴經(jīng)濟發(fā)展提供能源保障。喀喇昆侖高速公路二期（赫韋利揚-曼塞赫拉）項目日前順利通車。我在阿巴塔巴德的朋友告訴我，該項目通車后，原來需要走3個小時的路程，半個多小時就到了。瓜達爾自由區(qū)起步區(qū)吸引了20多家企業(yè)入駐，直接投資額超過6億美元。在中巴經(jīng)濟走廊的帶動下，世界銀行發(fā)布的全球營商便利指數(shù)排名巴基斯坦從去年的136位大幅提升至今年108位，全球競爭力指數(shù)從108位躍升至82位，為吸引外資實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)造良好條件。

關于所謂的“高電價”問題，2014年以前巴基斯坦嚴重缺電，平均每天停電6-12小時，成本高達17美分/度，在座的各位深有體會。為降低發(fā)電成本，解決電荒問題，2014年巴政府出臺《進口燃煤電站項目標桿電價政策》，吸引外資對巴能源領域投資。該政策是公開透明的，適用于所有巴本地及所有外國投資商。但這個政策并沒有吸引來美國的外資。在中巴兩國人民共同努力下，卡西姆港和薩希瓦爾兩座電站建成投產(chǎn)。巴中央購電局（CPPA）定期對131個可調度的火電機組電價由高到低排序，根據(jù)價格采購用電。今年6月排序中，卡西姆電站排名倒數(shù)第4，薩希瓦爾倒數(shù)第16。正是由于兩座電站電價有優(yōu)勢，技術先進，電力供應穩(wěn)定，巴政府一直要求兩座電站100%發(fā)電并全部采購。事實證明，走廊讓巴基斯坦人民用上了便宜、清潔的能源，得到巴社會各界一致支持，中巴兩國人民最有資格對走廊作出評價。如果美國真的關心巴人民缺電問題，為何未見美國企業(yè)在2014年來巴建設電站？

關于巴鐵路一號干線升級改造（ML-1），該項目的初步設計由中鐵二院、巴基斯坦國家工程公司(NESPAK)、巴基斯坦鐵路咨詢總公司(PRACS）共同完成。2016年啟動，2017年5月提交初步設計文件，2019年4月順利通過巴基斯坦鐵路總公司（PR）組建的麥克唐納巴基斯坦公司（MMP）、加拿大國家鐵路公司（Canarail）和克里姆森（Crimson）聯(lián)合體的初步設計審查。由于ML-1項目尚未立項，項目金額將根據(jù)實際情況和巴方需求進行調整。項目最終確定后，將按國際慣例招標。這是完全正常的商業(yè)行為。

我國駐巴基斯坦大使姚敬。（圖自中國駐巴大使館網(wǎng)站）