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【編譯/觀察者網(wǎng) 郭涵】

英國廣播公司6日報(bào)道，一名前波音質(zhì)量管理工程師2016年就發(fā)現(xiàn)，波音787機(jī)型上25%的供氧系統(tǒng)可能存在故障。他認(rèn)為這是基于工廠“趕工期、節(jié)約成本”的企業(yè)文化，故意使用有問題的零件。

波音公司則否認(rèn)上述指控，稱采取了“嚴(yán)格的安檢流程”。不過其聲明承認(rèn)，2017年時(shí)曾發(fā)現(xiàn)來自供應(yīng)商的部分氧氣瓶無法使用，但宣稱該問題已被解決。

787夢幻客機(jī)是波音第二熱賣的機(jī)型（第一是737MAX）。近年來，該機(jī)型被曝出偽造文件、生產(chǎn)與監(jiān)管漏洞百出。今年6月，美國司法部發(fā)出傳票，要求波音提供787工廠的生產(chǎn)記錄。

前波音質(zhì)量管理工程師巴內(nèi)特 BBC本人供圖

據(jù)英國廣播公司（BBC）6日報(bào)道，前波音質(zhì)量管理工程師約翰·巴內(nèi)特（John Barnett）爆料，大約25%的波音787客機(jī)供氧系統(tǒng)可能存在故障，若機(jī)艙失壓將會危及乘客性命。

巴內(nèi)特現(xiàn)年57歲，在波音工作了32年。從2010年開始，他在波音南卡羅來納州北查爾斯頓工廠擔(dān)任質(zhì)量管理工程師，2017年因“健康理由”退休。

2016年，巴內(nèi)特就告訴BBC，曾發(fā)現(xiàn)部分表面受損的氧氣瓶未能按照設(shè)計(jì)供氧，于是對庫存中嶄新的存貨進(jìn)行了抽樣檢測。結(jié)果顯示，300個(gè)氧氣瓶中有75個(gè)無法正常工作，失誤率25%。

波音787上的氧氣瓶

他說，自己將這一發(fā)現(xiàn)上報(bào)給波音與聯(lián)邦航空管理局（FAA）時(shí)，遭遇了波音管理層的阻力。FAA也說無法證實(shí)他的指控，因?yàn)椴ㄒ舢?dāng)時(shí)“正著手處理這個(gè)問題”。

波音則否認(rèn)有關(guān)指控，稱每一個(gè)安裝到客機(jī)上的供氧系統(tǒng)都經(jīng)過了“多次測試”，且每架運(yùn)營客機(jī)會定期接受安檢。

不過其聲明承認(rèn)，2017年時(shí)曾發(fā)現(xiàn)來自供應(yīng)商的部分氧氣瓶無法使用，但宣稱該問題已被解決。

而巴內(nèi)特還指出，北查爾斯頓工廠存在“為趕工期而節(jié)約成本”的企業(yè)文化，故意使用有問題的零件。而管理人員并沒有按照組裝流程追蹤各個(gè)零件，允許故障零件“丟失”。

他說，工人迫于節(jié)約時(shí)間的壓力，甚至?xí)牙淅锊缓蠘?biāo)準(zhǔn)的零件安裝到飛機(jī)上，且高級經(jīng)理至少有一次是知情的。

波音北查爾斯頓工廠，一架787-10被交付給新加坡航空公司 @視覺中國

但波音公司則回應(yīng)稱，始終關(guān)注產(chǎn)品及員工的安全，比以往更加致力于設(shè)計(jì)、建造與服務(wù)最安全產(chǎn)品的責(zé)任。

對于這一點(diǎn)，聯(lián)邦航空管理局（FAA）2017年的一份報(bào)告也予以佐證，稱發(fā)現(xiàn)至少53個(gè)“不符標(biāo)準(zhǔn)”的零件下落不明，要求波音采取補(bǔ)救措施。

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，北查爾斯頓工廠是波音787兩條最終組裝線的其中一條。媒體今年6月就曾曝出這里存在“趕工”、“偷工減料”的問題。美國司法部隨后發(fā)出傳票，要求波音提供該工廠的生產(chǎn)記錄。

而根據(jù)波音2018年財(cái)報(bào)，波音737MAX（現(xiàn)已停飛）與787當(dāng)年分別交付580、145架，占交付總量的90%，對該公司營收至關(guān)重要。

如今巴內(nèi)特也對波音提起訴訟，稱自己的投訴最終導(dǎo)致被以“健康理由”退休，指控該公司貶低其人格、阻礙職業(yè)生涯。

他告訴BBC：“基于我多年的經(jīng)驗(yàn)以及過去的飛機(jī)事故，我相信787遲早會出大事，只是時(shí)間問題。”

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