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【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】埃航空難調(diào)查迎來戲劇性一幕。

去年10月發(fā)生獅航空難后，波音副總裁辛內(nèi)特（Mike Sinnett）曾認(rèn)為飛機(jī)當(dāng)時很可能遭受了鳥擊。如今在對3月發(fā)生埃航事故進(jìn)行調(diào)查時，美國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)似乎越來越相信上述說辭：埃航飛機(jī)是因?yàn)樽擦锁B才墜毀的。

早前外界均懷疑波音自家飛機(jī)迎角傳感器相關(guān)系統(tǒng)漏洞引發(fā)了兩起空難，如今傳來“撞鳥論”，市場反應(yīng)良好。昨晚美股波音高開，盤中漲幅一度逾2.2%，最終收漲1.63%，報(bào)358.75美元/股，股價創(chuàng)2周以來新高。

民航工作者、民航業(yè)評論員張仲麟今天對觀察者網(wǎng)表示，鳥擊導(dǎo)致傳感器故障是一個并不罕見的故障，也不會導(dǎo)致嚴(yán)重空難。埃航空難發(fā)生的根本原因還是在于波音737MAX的設(shè)計(jì)缺陷。

據(jù)《華爾街日報(bào)》21日曝料，去年10月底發(fā)生獅航事故后，波音副總裁辛內(nèi)特曾在當(dāng)年11月會見美國航空的飛行員，并在會中提出：迎角傳感器因?yàn)樵馐茗B擊，所以讀數(shù)才會出現(xiàn)異常，但單憑鳥擊不足以造成墜機(jī)事故。

辛內(nèi)特隨后稱只要遵照完善的程序操作，訓(xùn)練有素飛行員就可能對再出現(xiàn)類似印尼航空那樣的飛機(jī)故障采取安全的回應(yīng)?！坝莻鞲衅鞒霈F(xiàn)異常，很大一部分原因是因?yàn)轱w機(jī)起飛后不久遭受了鳥擊。你們不需要因?yàn)樽缠B了，就得駕駛飛機(jī)返航。”對此他表示絕對有信心。

《華爾街日報(bào)》透露，如今美國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻越來越相信，一只或多只鳥與飛機(jī)相撞可能就是埃航波音737 MAX墜毀的原因。埃塞俄比亞官方不同意這種看法，但沒有拿出具體證據(jù)支持他們的結(jié)論。

觀察者網(wǎng)注意到，4月4日埃塞俄比亞交通部發(fā)布埃航事故初步調(diào)查報(bào)告時，就已證實(shí)未發(fā)現(xiàn)外物撞擊對飛機(jī)造成損壞的跡象。

民航工作者、民航業(yè)評論員張仲麟今天對觀察者網(wǎng)表示，埃航初步調(diào)查報(bào)告就已經(jīng)否定了“鳥擊導(dǎo)致空難”的可能。他認(rèn)為，理論上存在一種可能，即鳥擊部位正好發(fā)生在失事飛機(jī)左迎角傳感器上，導(dǎo)致迎角傳感器卡死在75度，繼而造成飛機(jī)接收到錯誤的讀數(shù)，連帶觸發(fā)機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（防失速系統(tǒng)MCAS），最終導(dǎo)致空難發(fā)生。

“但鳥擊導(dǎo)致傳感器故障是一個并不罕見的故障，也不會導(dǎo)致嚴(yán)重空難，根本原因還是在于737MAX的設(shè)計(jì)缺陷。”他指出，這些缺陷可能是：控系統(tǒng)只取選定的迎角傳感器讀數(shù)、MCAS權(quán)限過高、MCAS偏轉(zhuǎn)安定面角度遠(yuǎn)大于手冊說明、飛行員無法有效終止MCAS啟動等。

“在最終調(diào)查報(bào)告未出結(jié)論時，便不負(fù)責(zé)任的單方面稱是由于鳥擊所引起，不由讓人懷疑是出于什么目的?！?

《華爾街日報(bào)》此番曝料的確是波音近段時間來唯一一個好消息。上周波音公布4月民用飛機(jī)訂單、交貨情況。結(jié)果顯示，旗下747、767、777、787機(jī)型銷量在4月內(nèi)全線啞火，其主力機(jī)型波音737更是錄得訂單凈減少171架。

4月24日波音公布了埃航事件后首份季報(bào)：利潤暴跌21%的事實(shí)，不得不讓波音撤回早前該公司對今年的樂觀預(yù)期。同時，波音也停止了股票回購計(jì)劃。

3月11日空難以來，其股價已經(jīng)暴跌18.08%。

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