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（觀察者網(wǎng)訊）

五個月內(nèi)兩起重大墜機(jī)事故，讓波音公司深陷“全球停飛”危機(jī)。令不少人疑惑的是，為何在第一起獅航事故發(fā)生后，長達(dá)五個月的時間里，波音都沒能狠下心來修復(fù)737 MAX？美媒《華爾街日報》4月1日在報道中給出一個猜測：這與美國航空業(yè)的傳統(tǒng)偏見有關(guān)。

報道認(rèn)為，盡管這段時間里波音內(nèi)部如何做出應(yīng)對不得而知，但據(jù)近期國會證詞以及采訪內(nèi)容表明，美國航空業(yè)處理安全問題過于以美國為中心，常常不重視海外飛行員的看法。

據(jù)一位了解會議內(nèi)容的人士稱，在去年第一起空難發(fā)生后，一位波音高管對一群美國飛行員稱，他們不會遇到類似的問題，這名高管認(rèn)為相比其他國家的飛行員，美國飛行員接受了更好的訓(xùn)練。

《華爾街日報》報道截圖

在去年印尼獅航一架737 MAX飛機(jī)墜毀數(shù)日后，波音、美國航空管理局（FAA）、美國各家航空公司及其飛行員在內(nèi)，美國航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)及人士大多口吻一致地寬慰公眾，稱該機(jī)型可以安全飛行。

即便在有證據(jù)指向這起空難可能與新的自動飛行控制系統(tǒng)有關(guān)后，該行業(yè)傳遞的信息仍是飛行員有能力通過常規(guī)緊急措施來克服故障。這一新系統(tǒng)即機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），為降低飛機(jī)的失速風(fēng)險而設(shè)計的。

作為對空難初步調(diào)查結(jié)果的回應(yīng)，波音在去年11月份還發(fā)表了一份長篇聲明，稱應(yīng)關(guān)注可能的維修缺陷和飛行員失誤。

這引起了獅航的強(qiáng)烈不滿，其提出要取消訂單上剩余737 MAX飛機(jī)交付的可能性。獅航聯(lián)合創(chuàng)始人Rusdi Kirana當(dāng)時在接受采訪時表示，“我對波音的做法非常失望。你不能把責(zé)任推給飛機(jī)的操作方。我們是合作伙伴，不是敵人。”

而在這之后，波音仍繼續(xù)公開推銷這款新飛機(jī)，并標(biāo)榜該公司與客戶達(dá)成的新交易。在獅航空難到今年3月13日最終執(zhí)行全球停飛令期間，該公司向航空公司和租賃商交付了約125架737 MAX，交付總架數(shù)超過370架，其中大部分飛機(jī)的交付對象是海外航空公司。

今年3月埃航空難前三日，美國聯(lián)合大陸控股有限公司首席執(zhí)行長Oscar Munoz在華盛頓舉辦的一個航空業(yè)活動上發(fā)言說，他們的飛行員接受過培訓(xùn)，可以處理任何此類問題?！爸还茱w就是了，他們學(xué)的就是這個。”

然而三天后，該公司統(tǒng)一代碼共享合作伙伴埃塞俄比亞航空一架737 MAX在起飛六分鐘后機(jī)頭朝下墜向地面，再現(xiàn)了印尼獅航墜機(jī)事故的一幕。

埃航空難后，美交通部長與波音CEO安撫人心（觀察者網(wǎng)報道截圖）

盡管對外仍強(qiáng)調(diào)該機(jī)型可安全飛行，但《華爾街日報》的報道中提到，波音稱去年11月初以來該公司內(nèi)部一個工程師團(tuán)隊一直在著手修復(fù)疑似MCAS問題。

在去年11月底，波音遭到了美國國內(nèi)的反對。一些飛行員工會猛烈批評波音在737 MAX使用手冊和培訓(xùn)中未提及MCAS。在去年11月27日，波音派出了負(fù)責(zé)工程、飛行、政府關(guān)系和銷售團(tuán)隊的四位高管與美國航空（American Airlines）飛行員工會對話。

這四位高管包括負(fù)責(zé)產(chǎn)品策略的副總裁Mike Sinnett、美洲銷售負(fù)責(zé)人Allan Smolinski和交通運輸政策主管John Moloney。這個工會表示，這是此類會議中的首個。

報道稱，波音管理人士對飛行員表示，波音設(shè)計的飛機(jī)要適應(yīng)具有不同程度經(jīng)驗的飛行員，希望避免向飛行員灌輸過多信息。

據(jù)一名參會的工會人士回憶，波音管理人士表示，全球許多航空公司不希望接受額外的、可能需要的指示和警報培訓(xùn)。

大約同一時間波音還在華盛頓舉行了另一個會議。據(jù)參加會議的一位知情人士透露，Sinnett向航空公司飛行員協(xié)會（Air Line Pilots Association）表示，美國的機(jī)組人員不會遇到類似問題，暗示與海外飛行員相比，他們一般接受過更好的培訓(xùn)，在遵循緊急程序時通常更有紀(jì)律。

報道稱，在很多美國飛行員看來似乎的確是這樣的。這些人指出，經(jīng)濟(jì)和人口狀況導(dǎo)致很多海外市場的商業(yè)飛行員，尤其是亞洲和非洲一些航空領(lǐng)域增長迅速的地區(qū)，其平均飛行經(jīng)驗與美國飛行員相比要少很多。

出席以上會議的人士還表示，波音高管當(dāng)時告訴上述兩個工會，該公司正設(shè)法解決MAX飛機(jī)軟件問題，將在1月中旬完成。

然而事實證明，這個目標(biāo)顯然過于樂觀了。波音4月1日曾表示，涉事機(jī)型737 MAX軟件升級推遲，計劃在“未來幾周”提交審查。

《華爾街日報》的報道中指出，這是由于波音與監(jiān)管部門就涉及737 MAX運營的一系列問題存在分歧，令其開發(fā)進(jìn)展受阻。

去年被打撈上的獅航610航班殘?。▓D自東方IC）

據(jù)知悉相關(guān)討論情況的人士透露，直到今年3月初，F(xiàn)AA和波音還在就應(yīng)向飛行員提供多少新系統(tǒng)培訓(xùn)爭論不休。FAA最終占據(jù)上風(fēng)，堅持要求飛行員在筆記本電腦和其他設(shè)備上接受互動式培訓(xùn)。

另據(jù)知悉波音公司反應(yīng)的兩位業(yè)內(nèi)高級管理人士稱，鑒于埃航空難后進(jìn)一步加大的緊迫性，該公司加快了升級工作的速度。其中一位管理人士表示，波音公司安撫客戶稱，該公司正調(diào)配一切可用資源來修復(fù)MAX的問題。