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美退休機(jī)長(zhǎng)質(zhì)問(wèn)波音：你究竟還有多少“不能說(shuō)的秘密”？
關(guān)鍵字:【文/觀察者網(wǎng) 鄧睿侃】
波音737MAX8飛機(jī)失事已經(jīng)過(guò)去16天，隨著真相不斷地浮出水面，波音危機(jī)逐漸擴(kuò)大，就連飛了34年波音的老機(jī)長(zhǎng)也失去了對(duì)它的信任。
3月25日，剛剛退休的美國(guó)航空公司波音777機(jī)長(zhǎng)萊斯·阿本德（Les Abend）在“CNN”發(fā)表了一篇名為“我已經(jīng)不再信任波音”的文章，表達(dá)了他對(duì)波音隱瞞諸多事實(shí)的不滿。
文中這位機(jī)長(zhǎng)稱，除了上世紀(jì)50年代初的“德哈維蘭德彗星”（de Haviland Comet）飛機(jī)，埃航與獅航的兩次空難是目前僅有的，因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中解體的事故。
引發(fā)兩起事故的部分原因，是由于波音公司沒有在飛行手冊(cè)中詳細(xì)地描述操縱特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System），阿本德提出質(zhì)疑，“飛行員還能信任波音的其他產(chǎn)品嗎？波音還隱藏了些什么？”
隨后，阿本德向波音討要說(shuō)法，“波音需要提供一個(gè)確鑿的證據(jù)來(lái)證明導(dǎo)致飛機(jī)失事的問(wèn)題已經(jīng)被修復(fù)了。怎么證明？第一，一個(gè)詳細(xì)的關(guān)于MCAS系統(tǒng)的描述，以及如何糾正、預(yù)防系統(tǒng)錯(cuò)誤。第二，通過(guò)對(duì)實(shí)際試飛和相關(guān)裝備模擬器的測(cè)試，為飛行員提供一份在緊急情況下，萬(wàn)無(wú)一失的檢查清單。另外，如果有其他安全問(wèn)題，波音也不能隱瞞。”
阿本德提及的第二點(diǎn)，也是針對(duì)去年10月29日獅航空難中飛行員無(wú)法在操作手冊(cè)中找到問(wèn)題解決方案一事。值得注意的是，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有飛行員稱波音對(duì)他們隱瞞了新系統(tǒng)。
波音需要拿出令人信服的安全證明 @視覺中國(guó)
不僅是控制系統(tǒng)，波音的安全系統(tǒng)也讓飛行員失去了信任?！都~約時(shí)報(bào)》3月21日曾報(bào)道過(guò)波音737MAX8飛機(jī)的兩項(xiàng)安全功能竟然是被當(dāng)作附加功能來(lái)賣的。“以前飛機(jī)制造的初衷是，一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障不會(huì)導(dǎo)致全局崩盤，備用系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮作用來(lái)維持飛機(jī)繼續(xù)安全地運(yùn)作?！卑⒈镜陆忉尩?，“這些都是是對(duì)安全加強(qiáng)的必要設(shè)備，并不僅僅是一項(xiàng)功能。波音應(yīng)該不會(huì)把右機(jī)翼當(dāng)作可選項(xiàng)賣出吧？”
此外，這名老機(jī)長(zhǎng)在文中還提到了一個(gè)導(dǎo)致波音失去人心的哲學(xué)原因：波音公司打破了其歷史先例，設(shè)計(jì)了這種自動(dòng)控制系統(tǒng)，從飛行員手中奪走了控制權(quán)?！安皇遣ㄒ粑也伙w”的飛行員格言就此作古。
除了這位老機(jī)長(zhǎng)在文中提到的問(wèn)題，737MAX投入生產(chǎn)前短暫的決策周期、安全認(rèn)證委托事件、對(duì)于安全工程師的報(bào)告視而不見以及給出影響評(píng)估的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)等等都是波音公司目前被“挖”出的問(wèn)題。
隨著各界對(duì)此事件的進(jìn)一步調(diào)查，究竟還有多少波音“不能說(shuō)的秘密”？
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- 責(zé)任編輯:鄧睿侃
- 最后更新: 2019-03-26 11:48:38
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