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【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

埃航波音737 MAX事故發(fā)生后，全世界目光再次集中到5個(gè)月前的獅航事故中：如果兩起空難有相似之處，將進(jìn)一步證明波音該機(jī)型存在致命漏洞。

今天，路透社方面獲悉，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開(kāi)：在飛機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在翻操作手冊(cè)，但最終沒(méi)有找到解決方案。

而觀察者網(wǎng)注意到，這起事故的調(diào)查小組在去年11月12日透露，這架航班上波音提供的手冊(cè)，根本沒(méi)有提到如何應(yīng)對(duì)這樣的情況。

這樣一來(lái)，獅航機(jī)上全員生命的最后13分鐘，似乎是寄托在了0%的可能性上。

獅航事故飛機(jī)黑匣子 圖自CNBC

“時(shí)間到了，題沒(méi)答完”

本次路透社并沒(méi)有拿到錄音音頻，也沒(méi)有錄音本文，而是通過(guò)3位匿名調(diào)查人士透露的消息還原了現(xiàn)場(chǎng)。獅航空難前駕駛艙內(nèi)的13分鐘到底發(fā)生了什么，這也是第一次公開(kāi)。

據(jù)觀察者網(wǎng)整理，結(jié)合去年11月印尼當(dāng)局公布的黑匣子初步報(bào)告，事件還原如下：

2018年10月29日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上6點(diǎn)20分，獅航飛機(jī)在印度裔機(jī)長(zhǎng)的駕駛下從雅加達(dá)起飛，印尼裔副機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)無(wú)線通訊聯(lián)絡(luò)。

2分鐘后，副機(jī)長(zhǎng)向空管部門匯報(bào)飛機(jī)出現(xiàn)“操作問(wèn)題”。路透社援引的一位消息人士稱，當(dāng)時(shí)副機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)空速表出現(xiàn)異常。另一位消息人士稱，異常提示僅在副機(jī)長(zhǎng)儀表盤上出現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)位置沒(méi)有提示。機(jī)長(zhǎng)隨即要求副機(jī)長(zhǎng)檢查操作手冊(cè)，內(nèi)有對(duì)飛機(jī)航行過(guò)程中出現(xiàn)異常情況的處理說(shuō)明。

隨后9分鐘內(nèi)，獅航JT610航班駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)“人機(jī)大戰(zhàn)”。機(jī)上電子系統(tǒng)警告駕駛員“飛機(jī)失速”，機(jī)頭開(kāi)始下墜。機(jī)長(zhǎng)試圖讓飛機(jī)爬升，但電子系統(tǒng)仍顯示“失速”，機(jī)頭繼續(xù)下墜。

過(guò)程中，駕駛艙內(nèi)幾乎無(wú)人說(shuō)話。最終，機(jī)長(zhǎng)讓副機(jī)長(zhǎng)駕駛飛機(jī)，開(kāi)始親自翻閱操作手冊(cè)。

墜機(jī)前1分鐘，機(jī)長(zhǎng)要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請(qǐng)求飛機(jī)5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機(jī)長(zhǎng)最后一句話，副機(jī)長(zhǎng)則祈禱“真主至上”。

隨后飛機(jī)墜海失聯(lián)，機(jī)上189人全部遇難。

本次黑匣子錄音還原的現(xiàn)場(chǎng)，和去年11月底的初步調(diào)查報(bào)告中的細(xì)節(jié)基本吻合。就飛行高度記錄顯示，獅航事故飛機(jī)在起飛2分鐘后迅速下墜，隨后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下墜。

獅航失事飛機(jī)起飛后的高度示意圖 圖自紐約時(shí)報(bào)

路透社認(rèn)為，機(jī)上機(jī)組人員最后幾分鐘是“絕望的”。其中一位消息人士評(píng)論道，“這就像是考試，100道題，時(shí)間到了，你只答了75道。所以（他們）會(huì)恐慌，那是一個(gè)限時(shí)的情況?！?