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對這些企業(yè)來說，在華生產(chǎn)電動汽車有3個優(yōu)勢：可以在當(dāng)前的全球貿(mào)易局勢下避開沉重關(guān)稅；中國是全球最大的電動汽車市場；但更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國風(fēng)生水起。

全球有近三分之二的電動車鋰電池是在中國生產(chǎn)的，而歐洲生產(chǎn)的鋰電池只占市場的1%。國際咨詢公司伍德-麥肯茲（Wood Mackenzie）認(rèn)為，“哪里的鋰電池生產(chǎn)的最多，就在哪兒造車，這個邏輯很簡單”。

歐盟近年來也開始重視本土的鋰電池產(chǎn)業(yè)。歐盟委員會剛在10月15日宣布增加鋰電池生產(chǎn)的政府補(bǔ)助。即便如此，一些歐洲鋰電池生產(chǎn)商還是更愿意來中國發(fā)展。

本月中旬，國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問荷蘭期間和該國首相呂特簽署合作文件。荷蘭鋰電池公司Lithium Werks在16日宣布，將在浙江嘉善投資18億美元，和中企合資建廠——預(yù)計每年所產(chǎn)生的電池裝機(jī)總量可供16萬臺車使用。

荷蘭Lithium Werks和中企簽訂合作項目 圖自Lithium Werks官網(wǎng)

Lithium Wreks總裁科倫（Kees Koolen）認(rèn)為，公司選擇走這步棋，就是因為中國的基建更好，辦廠所需走的程序更加簡化：“中國政府在這個行業(yè)更有遠(yuǎn)見，歐洲就沒有，各種條條框框的，要花很多時間?！?

CNN援引的很多專家都認(rèn)為，歐洲在鋰電池領(lǐng)域的起步反應(yīng)太晚，是因為歐洲車企對傳統(tǒng)車型有一種“思維上的迷戀”?！八麄冎熬蜎]把電動車當(dāng)回事，”瑞典咨詢企業(yè)EV-Volumes創(chuàng)始人艾爾勒（Viktor Irle）覺得，在很長一段時間內(nèi)，這些大牌廠商“只知道生產(chǎn)汽油車?！?

大眾計劃對華投資120億美元，用于生產(chǎn)電動車型 圖自CNN

另一方面，CNN稱中國車企早先一步，已經(jīng)和澳大利亞、智利、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料（鋰、鈷等）的供應(yīng)合作。這使得中國鋰電池產(chǎn)能在2020年將占全世界的62%。艾爾勒對此很有感觸：如果歐洲企業(yè)還向建立自己的鋰電池產(chǎn)業(yè)的話，已經(jīng)太晚了，“這輛車已經(jīng)開走了?！?/strong>