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外媒：德國(guó)杜伊斯堡如何為中國(guó)打開(kāi)通往歐洲的大門
關(guān)鍵字: 杜伊斯堡一帶一路終點(diǎn)站身為“一帶一路”的受益者，杜伊斯堡同時(shí)也有些“憂慮”，其中最主要的還是“貿(mào)易不平衡”的問(wèn)題。
文章指出，中國(guó)平均每次給歐洲拉來(lái)2車貨，但回去的時(shí)候只會(huì)帶1車貨走。
“以前這個(gè)比例是4:1，現(xiàn)在已經(jīng)提高了。”杜伊斯堡港口集團(tuán)的執(zhí)行總裁施塔克（Erich Staake）說(shuō)道，“不過(guò)還是存在不平衡的問(wèn)題。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在興建一塊2萬(wàn)平米、可儲(chǔ)藏2000個(gè)集裝箱的倉(cāng)庫(kù)，專供中國(guó)列車使用。
近年來(lái)，奶粉已經(jīng)成為歐洲銷往中國(guó)的“明星產(chǎn)品”。居安思危的施塔克認(rèn)為，等到中國(guó)人恢復(fù)對(duì)國(guó)產(chǎn)奶粉的信心，從杜伊斯堡發(fā)出的集裝箱又要少了。
他還認(rèn)為渝新歐鐵路的運(yùn)行時(shí)間“依然過(guò)長(zhǎng)”：鐵路運(yùn)輸雖然要比海運(yùn)貴1倍，但相比海運(yùn)所需的45天，鐵路運(yùn)輸只要12天；空運(yùn)至少要比鐵路運(yùn)輸貴1倍，但平均只需要5天。
不過(guò)施塔克表示，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題不在中方，而在于歐洲各大鐵路公司之間的協(xié)調(diào)不均：火車從重慶出發(fā)，途徑1萬(wàn)公里抵達(dá)白俄羅斯，只要5天半；而再往西抵達(dá)杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。“中國(guó)人（火車）一天開(kāi)幾千公里，他們太努力了，真夸張，”施塔克感嘆道。
中國(guó)“一帶一路”的推進(jìn)，對(duì)沿線國(guó)家來(lái)說(shuō)是利國(guó)利民。但時(shí)不時(shí)就有一些西方媒體，大肆渲染“威脅論”、“夸張論”。在這個(gè)杜伊斯堡“煥然新生”的故事中，《衛(wèi)報(bào)》曾想舉例中企、中國(guó)人在當(dāng)?shù)氐摹皾B透”，但卻發(fā)現(xiàn)事實(shí)并不如此。
八年間，在杜伊斯堡居住的中國(guó)公民數(shù)量翻了一番，但也只有568人；自習(xí)主席2014年訪問(wèn)此地后，入駐杜伊斯堡的中企數(shù)量雖然上漲50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中資企業(yè)在2016年就有超過(guò)800家。
文章最后得出一個(gè)結(jié)論：杜伊斯堡港口基本上還是掌控在德企手中。
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- 最后更新: 2018-08-02 00:03:16
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