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9月25日，隨著重達(dá)473噸的鋼桁梁完成精準(zhǔn)聯(lián)結(jié)，被橋梁專家稱為“世界在建難度最大”平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋成功合龍，標(biāo)志著世界最長、中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋貫通。

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無人機(jī)拍攝）。新華社

全橋共計(jì)228個(gè)橋墩，鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。

然而，該橋的建設(shè)兩大難是天上是終年肆虐的風(fēng)和海底是萬年積累的硬。據(jù)悉，平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域，7級(jí)以上大風(fēng)超過200天。另外，千萬年來的海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，剩下硬度堪比鋼鐵的光板巖，打樁基礎(chǔ)根本無處安放。

中國工程院七位院士在考察后表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨(dú)特的海峽環(huán)境，無論地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島灣大橋和港珠澳大橋。”

中鐵大橋局的建設(shè)者們?cè)谄教逗{公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋施工現(xiàn)場(chǎng)舉行成功合龍貫通儀式。新華社

大橋于2013年11月開建，歷時(shí)六年。施工方在建設(shè)中力克道道難關(guān)，風(fēng)雨前行，最終證明了中國建橋硬實(shí)力。并首創(chuàng)“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”技術(shù)，首次采用鋼桁梁全工廠化整體節(jié)段全焊制造技術(shù)、首次采用兩節(jié)間整體大節(jié)段對(duì)稱懸臂架設(shè)施工工藝、首次采用鋼桁梁整節(jié)段全斷面合龍技術(shù)等。

未來，平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⑼苿?dòng)海峽西岸“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展及與臺(tái)灣地區(qū)的融合。2016年3月5日，國家對(duì)外公布的“十三五規(guī)劃”曾明確提出，要“建設(shè)北京至臺(tái)灣（臺(tái)北）”的高鐵路線。大橋的貫通也意味著未來“京臺(tái)高鐵”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建成。

藍(lán)鯨2號(hào)：探步深海的大國重器

9月26日，半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨2號(hào)”命名儀式在煙臺(tái)舉行。此次儀式結(jié)束后，“藍(lán)鯨2號(hào)”將離港作業(yè)。

“藍(lán)鯨2號(hào)”由中國海工企業(yè)中集來福士設(shè)計(jì)建造，是目前世界上作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺(tái)。平臺(tái)長117米，寬92.7米，高118米，自重43725噸，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15250米，可以在全球95%的海域作業(yè)。

“藍(lán)鯨2號(hào)”是全球最大、最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)。圖/深圳特區(qū)報(bào)

海上鉆井平臺(tái)被稱為“流動(dòng)的國土”，體現(xiàn)著一個(gè)國家的整體工業(yè)實(shí)力和發(fā)展方向。然而，10年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺(tái)的能力，中集來福士當(dāng)時(shí)建造的第一座半潛鉆井平臺(tái)的國產(chǎn)化只有10%。

而目前，中國在該領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了完全自主化，其中超深水鉆井平臺(tái)的超厚鋼板、鉆井閉環(huán)技術(shù)全球首屈一指。同時(shí)，“藍(lán)鯨2號(hào)”的國產(chǎn)化已達(dá)到60%。與傳統(tǒng)單鉆塔平臺(tái)相比，該平臺(tái)可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料消耗。

據(jù)悉，藍(lán)鯨系列都達(dá)到了可以抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)的水準(zhǔn)。盡管整體設(shè)計(jì)相同，但在“藍(lán)鯨1號(hào)”的復(fù)盤總結(jié)中，中集來福士曾提出了556項(xiàng)提升改善措施，在“藍(lán)鯨2號(hào)”的建設(shè)中應(yīng)用。

設(shè)者們?cè)谄脚_(tái)上對(duì)設(shè)備進(jìn)行緊張調(diào)試。圖/深圳特區(qū)報(bào)

最終，“藍(lán)鯨2號(hào)”在項(xiàng)目建造工藝等方面有重大創(chuàng)新突破，并在試航中完成了國內(nèi)首次DP3操作模式下的電力系統(tǒng)的閉環(huán)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)海洋工程能源及動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化的重大突破。

另一方面，“藍(lán)鯨1號(hào)”于2017年5月在南海首次實(shí)現(xiàn)可燃冰試采，產(chǎn)氣總量超過30萬立方米，產(chǎn)氣時(shí)長、產(chǎn)氣總量，雙雙打破世界紀(jì)錄。這次試采經(jīng)歷也為“藍(lán)鯨2號(hào)”技術(shù)優(yōu)化和作業(yè)準(zhǔn)備提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

10余年來，從一無所有、備受質(zhì)疑到世界領(lǐng)先，中國自主設(shè)計(jì)建造出了全球最先進(jìn)的半潛式鉆井平臺(tái)，躋身世界海工裝備第一梯隊(duì)。這充分展現(xiàn)了中國深海海工的圖騰力量，及加速邁向海洋強(qiáng)國的步伐。