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川藏鐵路拉林段跨雅魯藏布江大橋合龍,明年鋪軌
最后更新: 2019-11-10 17:12:54本文來(lái)源:西藏日?qǐng)?bào)
9日17時(shí)20分,隨著最后一段混凝土澆筑完成,由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的川藏鐵路拉林段跨度最大的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)三線大橋,也是全線重難點(diǎn)工程之一的巴玉三線大橋正式合龍,為明年拉林鐵路的順利鋪軌奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部黨工委書(shū)記許建慧介紹,巴玉大橋全長(zhǎng)283.3米,橋面寬19.1米,1號(hào)墩高61.5米,跨越雅魯藏布江,是連接全線第二長(zhǎng)隧桑珠嶺隧道和第四長(zhǎng)隧巴玉隧道的重要紐帶,同時(shí)也是巴玉會(huì)讓站的重要組成部分。巴玉站設(shè)在“兩隧道一橋”連接段內(nèi),是典型的“一線天”車(chē)站,為將來(lái)多趟列車(chē)相互會(huì)讓創(chuàng)造了有利條件。
巴玉大橋位于雅魯藏布江大峽谷,受地形和氣候條件影響,大橋施工場(chǎng)地和交通運(yùn)輸受限,加上紫外線強(qiáng)烈、晝夜溫差大,給大橋施工和保養(yǎng)帶來(lái)很多困難。施工中,建設(shè)者使用高耐久性混凝土施工技術(shù),克服了高原高寒溫差大混凝土易開(kāi)裂,強(qiáng)度無(wú)法保證的難題。
同時(shí),鐵路建設(shè)者還采用消能減震技術(shù),在橋臺(tái)頂帽側(cè)面與梁底相連接處安裝6個(gè)阻尼器,保護(hù)主體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在強(qiáng)地震或大風(fēng)中免遭破壞或倒塌,達(dá)到減震抗震、減少風(fēng)阻的目的,具有更高安全性、經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)合理性。大橋在建設(shè)中選用400MPa級(jí)高強(qiáng)鋼筋,提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的配筋效率,大大減少配筋數(shù)量,方便了施工作業(yè)。
西藏鐵路建設(shè)有限公司數(shù)據(jù)顯示,截至10月底,全線120座橋梁已完工115座,47座隧道已貫通41座。自2015年開(kāi)工以來(lái),已完成總投資的76%。2018年10月至今,拉林鐵路已鋪軌106公里。
標(biāo)簽 川藏鐵路- 原標(biāo)題:川藏鐵路拉林段跨雅魯藏布江大橋合龍,明年鋪軌
- 責(zé)任編輯: 呂棟 
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