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科技日?qǐng)?bào)5月29日消息，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，“東方紅3”號(hào)5月30日交付。

“‘東方紅3’號(hào)是世界上獲得挪威船級(jí)社水下輻射噪聲最高等級(jí)——‘靜音科考’級(jí)認(rèn)證證書(shū)、排水量最大的海洋綜合科考船?！薄皷|方紅3”號(hào)總設(shè)計(jì)師、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七〇八所研究員吳剛告訴記者，該船多項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先，特別是低噪音控制指標(biāo)達(dá)全球最高級(jí)別，“當(dāng)船行駛時(shí)，水下20米以外的魚(yú)群都感覺(jué)不到”。

螺螄殼里做道場(chǎng)

總體專(zhuān)業(yè)是整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的起始點(diǎn)和抓總者，工作貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)始終。總體專(zhuān)業(yè)主任設(shè)計(jì)師曲寧寧被吳剛形容為總設(shè)計(jì)師的左膀右臂。

曲寧寧說(shuō)，作為一種高技術(shù)船舶，科考船的設(shè)計(jì)和建造難度較大，設(shè)計(jì)建造周期通常在4到6年，有的甚至達(dá)到了10年，是常規(guī)商船的好幾倍。原因是與常規(guī)船相比，科考船的方案論證、界面協(xié)調(diào)、設(shè)備定制設(shè)計(jì)、布置優(yōu)化調(diào)整的工作量要多很多。

科考船總布置設(shè)計(jì)首先要解決“兼顧”問(wèn)題：在滿(mǎn)足法規(guī)要求的前提下，兼顧船舶系統(tǒng)與科考系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)科考功能最大化。

對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，“兼顧”也是最難的。在主尺度和線型基本確定后，加上總體設(shè)計(jì)必須確保的作業(yè)視線、采樣潔凈度、振動(dòng)噪聲、電磁兼容等，各個(gè)系統(tǒng)的特殊要求，總布置屬于“螺螄殼里做道場(chǎng)”，必須將船上每個(gè)邊邊角角都充分利用。

“本船的總布置討論前前后后進(jìn)行了幾十次，僅會(huì)議紀(jì)要就有幾十頁(yè)，厚厚一本，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組努力，最終使本船的實(shí)驗(yàn)室面積和工作甲板的利用率均達(dá)到了同型船中的最高。”吳剛說(shuō)，“東方紅3”號(hào)具備了盡可能多的可擴(kuò)展功能，5000多噸的排水量可完成7000噸科考船的任務(wù)。

多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)

科考船的排水量較小，一般只有幾千噸，空船重量的調(diào)整空間較小，因此對(duì)每一項(xiàng)設(shè)備的重量控制指標(biāo)要求都很?chē)?yán)。

船舶下水時(shí)，通過(guò)傾斜試驗(yàn)，可以確定船舶最終的空船重量重心。這也是設(shè)計(jì)師最緊張的時(shí)刻：空船重量如果估算過(guò)輕，會(huì)影響科考負(fù)載指標(biāo)、船舶科考功能，此外需額外消耗更多壓載水進(jìn)行調(diào)整，這并不經(jīng)濟(jì)。

“東方紅3”號(hào)正式傾斜試驗(yàn)完成后，空船實(shí)測(cè)重量比初始預(yù)估減輕了0.6%，重心高度略有下降，縱向位置向更有利配載的尾部略有移動(dòng)，非常好地解決了科考船的浮態(tài)控制難題。

“這也說(shuō)明項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已較好掌握了科考船又一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——空船重量重心控制技術(shù)?！眳莿偢嬖V記者，其中的秘訣，既因?yàn)閷?duì)整船做好了全局性規(guī)劃，還因?yàn)閷?duì)空船重量重心統(tǒng)計(jì)做到了前所未有的詳細(xì)?！耙郧耙话愦蛯⑷到y(tǒng)和設(shè)備分成三四百項(xiàng)，對(duì)小項(xiàng)則做合并處理，對(duì)‘東方紅3’號(hào)的統(tǒng)計(jì)則分成了800多項(xiàng)，最輕的設(shè)備只有幾十公斤，最關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)單位和建造船廠建立了統(tǒng)一動(dòng)態(tài)的重量重心控制流程和體制?！?

在概念設(shè)計(jì)階段，船東中國(guó)海洋大學(xué)花了近一年半的時(shí)間，在考察了多艘國(guó)際先進(jìn)科考船后，參照各船指標(biāo)，希望能夠建造一艘“能夠保持長(zhǎng)時(shí)間行業(yè)領(lǐng)先地位”的船舶，并結(jié)合自身需求，提出了個(gè)性化的方案。

科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，船上普通電源所產(chǎn)生的電磁干擾，會(huì)影響精密實(shí)驗(yàn)儀器的工作。

“東方紅3”號(hào)的一個(gè)創(chuàng)舉，是在國(guó)內(nèi)甚至全球首次提出科考船上“潔凈電磁環(huán)境”概念。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院的專(zhuān)家從基礎(chǔ)突破，不僅滿(mǎn)足了用戶(hù)要求，還梳理出相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

在吳剛看來(lái)，經(jīng)歷“東方紅3”號(hào)項(xiàng)目歷練，年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)得到了很好的鍛煉，各專(zhuān)業(yè)涌現(xiàn)出了不少青年骨干。

“七〇八所設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)很年輕，但設(shè)計(jì)師非常敬業(yè)、業(yè)務(wù)能力也很強(qiáng)，工作一絲不茍。”中國(guó)海洋大學(xué)“東方紅3”號(hào)建設(shè)工程部項(xiàng)目總指揮趙軍和技術(shù)總監(jiān)于勝這樣評(píng)價(jià)。