97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

三、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合者

華為作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合者，產(chǎn)業(yè)鏈公司或?qū)⑹芤?。華為“端、管、云”的布局之下延伸出眾多細(xì)分節(jié)點(diǎn)。終端產(chǎn)業(yè)鏈包括智能駕駛艙、智能駕駛、智能動力和智能網(wǎng)關(guān)，云端包括 IVI 車載娛樂系統(tǒng)和云端訓(xùn)練系統(tǒng)。華為在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中更多的是利用自身 ICT 優(yōu)勢，以“管”為抓手，做行業(yè)的整合者，產(chǎn)業(yè)鏈中各方參與者均可能受益。

華為布局下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

1、智能座艙：面向未來的交互方式

說起智能汽車，智能駕駛、車載通信、MDC、操作系統(tǒng)等都是更受關(guān)注的領(lǐng)域。但從投資的角度而言，由于智能座艙由于和駕駛的耦合性較弱，產(chǎn)業(yè)鏈條上的國內(nèi)廠家或有更大的機(jī)會。

智能座艙是由不同的座艙電子組合成完整的體系。智能駕駛艙主要分為 5 大部分：車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示系統(tǒng) HUD、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)模塊。智能駕駛艙是通過多屏融合實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，是以液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座 HMI 娛樂屏、車內(nèi)外后視鏡等為載體，實(shí)現(xiàn)語音控制、手勢操作等更智能化的交互方式。在未來，有可能將人工智能、AR、ADAS、VR 等技術(shù)融入其中。

智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈分為硬件和軟件兩部分：硬件包括了傳統(tǒng)中控和儀表盤，以及新納入的抬頭顯示器 HUD、后座顯示屏等 HMI 多屏，軟件則由于加入了手勢語言在內(nèi)的交互技術(shù)，因此包含底層嵌入式操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)、ADAS 系統(tǒng)等應(yīng)用。

人車交互：從語音（麥克陣列）到視覺（HUD）的交互

駕駛艙升級路徑可類比智能手機(jī)。汽車駕駛艙傳統(tǒng)包括車載信息娛樂系統(tǒng)（含中控顯示屏）和交互儀表盤兩大件，根據(jù)偉世通公司統(tǒng)計(jì) 2018 年市場規(guī)模分別為 196 億美元、80 億美元。相比 ADAS，駕駛艙電子產(chǎn)品形態(tài)更加豐富，全球競爭格局較為分散，海外廠商有領(lǐng)先優(yōu)勢。近幾年來駕駛艙內(nèi)部呈現(xiàn)大屏化、智能化、自然交互等特點(diǎn)，未來“一芯多屏”的趨勢明顯，在底層芯片、新型顯示、麥克陣列等方面可復(fù)用智能終端的成熟技術(shù)。近幾年國內(nèi)廠商通過并購獲得駕駛艙成熟技術(shù)和客戶，另外在上游的零組件具有一定競爭力。

高通第三代智能駕駛倉平臺方案及應(yīng)用展示（一芯多屏）

娛樂交互：中控平臺，承載車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）

智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈，以中控平臺為基礎(chǔ)，逐漸向液晶儀表、抬頭顯示和后座娛樂延伸，實(shí)現(xiàn)多層次信息的處理操作和獨(dú)特的人車交互。車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）是智能駕駛艙信息交互的重要載體，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，形成車載綜合信息處理系統(tǒng)，可提供導(dǎo)航定位、車體控制、無線通信、車內(nèi)娛樂和汽車移動等多種服務(wù)內(nèi)容。在智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈中，中控廠商憑借對硬件和軟件的整合的產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)積累，占據(jù)了座艙電子產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)。未來，中控系統(tǒng)將成為人機(jī)交互的核心驅(qū)動，具備廣闊的應(yīng)用前景。

車載信息娛樂系統(tǒng)功能不斷集成

在汽車輕量化、小型化、智能化和電動化趨勢的推動下，車載信息娛樂系統(tǒng)的整體市場規(guī)模持續(xù)增長。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，全球車載信息娛樂系統(tǒng)處于成長期，2012 至 2016 年市場銷售規(guī)模保持快速增長，復(fù)合增長率達(dá) 10.8%； 預(yù)計(jì)到 2020 年，車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模將超過 800 億美元，成為最大的汽車電子市場。

系統(tǒng)交互：中間件搭建軟硬件交互平臺

V2X 主要包括 V2N（車輛與網(wǎng)絡(luò)/云）、V2V（車輛與車輛）、V2I（車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施）和 V2P（車輛與行人）之間的連接性。2015 年，3GPP 在 Rel. 14 版本中啟動了基于LTE 系統(tǒng)的 V2X 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)研究，即 LTE-V2X，國內(nèi)多家通信企業(yè)（華為、大唐、中興）參與了 LTE-V 標(biāo)準(zhǔn)制定和研發(fā)。

隨著 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的滲透率提升，C-V2X 有望無縫對接，在高傳輸、低延遲和高可靠性的網(wǎng)絡(luò)屬性下，進(jìn)一步升級 V2X 服務(wù)體驗(yàn)。特別在高可靠性上看，5G 的網(wǎng)絡(luò)切片可提供始終如一的低時(shí)延和高速率服務(wù)保障，這對于安全性要求極高的自動駕駛領(lǐng)域尤為關(guān)鍵。從下圖的實(shí)際測量數(shù)據(jù)看，我們能看到在網(wǎng)絡(luò)切片的保障下，信號的傳輸速率和時(shí)延基本能夠保持穩(wěn)定，而無網(wǎng)絡(luò)切片下，時(shí)延現(xiàn)象非常明顯，且數(shù)據(jù)傳輸并不穩(wěn)定。

5G 網(wǎng)絡(luò)切片的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)

進(jìn)入 2018-2019 年，通信巨頭不斷完善對于車聯(lián)網(wǎng)通信平臺的定義，在推出新核心芯片運(yùn)算平臺的同時(shí)，在技術(shù)端兼顧 4G/5G V2X 和 DRSC，力求滿足不同通信基礎(chǔ)設(shè)施場景和技術(shù)路徑的商業(yè)覆蓋。

在國內(nèi)，2018 年 9 月召開的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會上，奧迪、大眾、一汽、東風(fēng)、長安、上汽等汽車廠商，均發(fā)布了搭載華為 LTE-V2X(基于移動通信技術(shù)演進(jìn)形成的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù))車載終端的汽車，并進(jìn)行了 V2X 智慧交通場景演示。華為 LTE-V2X 車載終端成為國內(nèi)首個(gè)在開放道路上成功應(yīng)用的 LTE-V2X 車聯(lián)網(wǎng)終端。

華為車載通信終端示意圖

2、智能駕駛：感知為目，通信為耳，智能為腦

自動駕駛需要感知、計(jì)算和通訊技術(shù)的全面賦能。根據(jù) SAE（國際汽車工程學(xué)會）的標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛分為 L0-L5 六個(gè)等級。L0 為無自動化，完全由駕駛員完成駕駛操作； L5則為完全自動化，可由汽車完成全場景自動駕駛。汽車上的自動駕駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大致分為感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和智行系統(tǒng)。從 L0-L5，隨著汽車和機(jī)器主導(dǎo)駕駛的程度逐漸上升，自動駕駛對汽車感知、決策和執(zhí)行的要求也不斷提高，需要汽車配備攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等傳感器，搭載具備足夠算力的芯片，并配合車聯(lián)網(wǎng)通訊和高精度地圖輔助。華為的強(qiáng)項(xiàng)在于基于自有芯片的算力打造以及基于通信技術(shù)優(yōu)勢的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建。因此，華為汽車業(yè)務(wù)的目的并不是造車，而是依靠自身在算力與通訊的能力打造先進(jìn)的自動駕駛解決方案。

自動駕駛等級的劃分定義

自動駕駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

感知為目：打造攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的“視覺”體系

車載傳感是自動駕駛第一步。從 L0 的駕駛員全權(quán)操作到 L5 的完全自動駕駛，本質(zhì)上是汽車系統(tǒng)逐步替代人類進(jìn)行感知、決策、執(zhí)行的過程。目前 ADAS 處于快速導(dǎo)入階段，iHs 預(yù)計(jì)全球平均滲透率有望從 2015 年的 10%提升到 2020 年的 30%，其中 2020年歐洲/北美/亞洲的 ADAS滲透率分別為 86%/27%/15%。Grandview research統(tǒng)計(jì) 2016年全球 ADAS 市場規(guī)模為 141.50 億美元，博世、大陸集團(tuán)、Aptiv 和 Autoliv 目前市占率領(lǐng)先。ADAS 包括傳感器、處理器、軟件算法、高精度地圖、執(zhí)行器等功能組件；國內(nèi)電子企業(yè)有望在感知層面快速切入，提供基于視覺/雷達(dá)的解決方案或零組件，在部分領(lǐng)域已有突破。

ADAS 主要功能

智能為腦：高精度地圖和差分 GPS 提供位置感，MDC 提供智能計(jì)算

有了攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)組成的”視覺”系統(tǒng)，以及有了 V2X的“聽覺”系統(tǒng)，并不意味著自動駕駛的感知系統(tǒng)已經(jīng)完善了。我們還需要高精地圖和差分GPS 為核心的位置感知系統(tǒng)，一如大腦的“網(wǎng)格細(xì)胞”的作用，以及以 MDC 為核心的計(jì)算系統(tǒng)。

高精地圖：車輛自主導(dǎo)航中最安全的可預(yù)設(shè)“軌道”。作為自動駕駛系統(tǒng)的重要組成部分，高精度地圖專注于自動駕駛場景，在自動駕駛車感知、定位、決策、規(guī)劃等模塊起到重要作用，是自動駕駛解決方案不可或缺的一環(huán)。且從目前的 L3-L4 級車輛的技術(shù)方案看，自 L3 級別向上，車輛對于周報(bào)環(huán)境的監(jiān)控和駕駛操控需求將全面超越駕駛員，傳統(tǒng)駕駛員將在車輛駕駛中逐步擺脫對于汽車實(shí)時(shí)駕駛的決策責(zé)任，因此從實(shí)時(shí)角度出發(fā)，高精地圖是車輛自主導(dǎo)航中最安全的可預(yù)設(shè)“軌道”。

差分 GPS：精度更高，為無人駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)提供技術(shù)支持。無人駕駛要求 GPS 定位誤差不超過一個(gè)車道寬度，差分 GPS 模塊為無人駕駛 GPS自主導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了必要的技術(shù)支持。相比傳統(tǒng)的 GPS 技術(shù)，差分 GPS 測量會在一個(gè)測站對兩個(gè)目標(biāo)的觀測量、兩個(gè)測站對一個(gè)目標(biāo)的觀測量或一個(gè)測站對一個(gè)目標(biāo)的兩次觀測量之間進(jìn)行求差，大幅提升了 GPS 測量的精度，實(shí)現(xiàn)厘米級定位和全局定位。國內(nèi)差分 GPS 供應(yīng)商中較有影響力的有中海達(dá)、星網(wǎng)宇達(dá)等。中海達(dá)深耕北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，是國產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)（RTK）的先行者，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球逾 40 個(gè)國家，擁有超 60 個(gè)海外經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和 100 多家全球合作伙伴。星網(wǎng)宇達(dá)國內(nèi)第一家推出 GPS 高精度RTK 系統(tǒng)，2009 年 3 月研制出國內(nèi)最便宜的單頻實(shí)時(shí)動態(tài)差分 GPS RTK 接收機(jī)。

計(jì)算平臺+操作系統(tǒng)：智能駕駛的“心臟”和“大腦” 。 對于智能駕駛而言，MDC 像是“心臟”，給計(jì)算提供源源不斷的強(qiáng)大動力，而操作系統(tǒng)，則更像是“大腦”，致力于設(shè)備的管理和使能。華為作為 ICT 的領(lǐng)軍企業(yè)，在 2018 年發(fā)布 MDC 600，亮劍無人駕駛。2018 年 10月 15 日，在 HUAWEI CONNECT 2018 大會上，華為發(fā)布了支撐其無人駕駛戰(zhàn)略的重要載體——涵蓋芯片、平臺、操作系統(tǒng)和開發(fā)框架的使能自動駕駛的移動數(shù)據(jù)中心（MDC，Mobile Data Center）。MDC 600 搭載華為最新的 Ascend（昇騰）芯片，最高可提供 352Tops的算力，足以滿足 L4 級別的自動駕駛需求；能夠支持-40 至 85 攝氏度的環(huán)境溫度，遵從車規(guī)級可靠性與功能安全等級； 端到端能效高達(dá) 1Tops/W；底層硬件平臺搭載實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，高效的底層軟硬件一體化優(yōu)化，內(nèi)核調(diào)度時(shí)延低小于 10 μs，ROS 內(nèi)部節(jié)點(diǎn)通信時(shí)延小于 1ms，為客戶的端到端自動駕駛帶來小于 200ms 的低時(shí)延（業(yè)界一般是400~500ms），提升自動駕駛過程中的安全性。

華為MDC600及其核心性能參數(shù)

Ocean Connect 物聯(lián)網(wǎng)平臺賦能自動駕駛。在 2018 國際消費(fèi)電子信息及通信博覽會上，華為發(fā)布 Ocean Connect 車聯(lián)網(wǎng)平臺，致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。華為 Ocean Connect 物聯(lián)網(wǎng)平臺的關(guān)鍵能力包括：提供連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用使能基礎(chǔ)能力；定期發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)套件，支撐各行業(yè)伙伴快速實(shí)現(xiàn)各種物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用；通過分層的安全架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一安全的車輛網(wǎng)絡(luò)接入； T-Box 或車機(jī)內(nèi)置 IoT Agent，簡化各類終端廠家不同協(xié)議的靈活適配；對接車企已有 IT/OT 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一呈現(xiàn)和管理，降低企業(yè)投資成本。

華為的 Ocean Connect IoT 平臺