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（編譯/觀察者網(wǎng)郭涵）

近日，阿聯(lián)酋國(guó)有企業(yè)“迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)”（DP World）CEO本·蘇萊姆表示，將在印度建設(shè)該國(guó)首條“超級(jí)鐵路”——真空管貨運(yùn)高鐵。

去年2月，美國(guó)公司“維珍超環(huán)一號(hào)”（Virgin Hyperloop One）曾與印度地方政府簽訂框架協(xié)議，擬在孟買(mǎi)分別建設(shè)真空管客運(yùn)與貨運(yùn)高鐵。

蘇萊姆稱(chēng)，會(huì)與該公司合作，目前正在項(xiàng)目論證階段。他說(shuō)項(xiàng)目可以為印度帶來(lái)“革命性”的交通運(yùn)輸方案，但沒(méi)有透露工程何時(shí)開(kāi)建。

美媒CNBC報(bào)道：一家大型港口運(yùn)營(yíng)商將在印度建設(shè)首條真空管貨運(yùn)高鐵

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)是阿聯(lián)酋國(guó)有企業(yè)，成立于2005年，由迪拜港務(wù)局和迪拜港口國(guó)際公司合并而成，目前是全球第三大集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，擁有52個(gè)集裝箱碼頭公司，4個(gè)自貿(mào)區(qū)與3個(gè)物流中心，辦事處遍布全球30個(gè)國(guó)家。

在2月10日于迪拜召開(kāi)的“世界政府峰會(huì)”上，該集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官本·蘇萊姆（Sultan Ahmed bin Sulayem）接受了美媒CNBC的采訪(fǎng)。

他介紹，該集團(tuán)會(huì)與“維珍超環(huán)一號(hào)”公司在印度建設(shè)該國(guó)首個(gè)真空管貨運(yùn)高鐵?！拔覀円呀?jīng)簽了協(xié)議，正在研究項(xiàng)目的論證。”

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)CEO本·蘇萊姆 圖源：視覺(jué)中國(guó)

真空管高鐵又稱(chēng)“超級(jí)環(huán)”、“超級(jí)高鐵”，其技術(shù)概念最早由特斯拉公司創(chuàng)始人兼CEO馬斯克在2013年提出。

該項(xiàng)目使用磁懸浮技術(shù)減少車(chē)廂前進(jìn)時(shí)的空氣阻力，將裝載人員貨物的特殊密封艙像發(fā)射炮彈一樣“射出”，在接近真空的管道中行進(jìn)，理論時(shí)速可超過(guò)1200公里。

2016年5月，時(shí)名為“超環(huán)一號(hào)”（Hyperloop One）的美國(guó)公司率先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到每小時(shí)186公里。

“超環(huán)一號(hào)”公司2016年的試驗(yàn)畫(huà)面 圖自：央視

3個(gè)月后，“迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)”就與該公司簽署諒解備忘錄，研究在迪拜修建“超級(jí)高鐵”的可行性。當(dāng)年年底，超環(huán)公司宣布，將在迪拜建設(shè)世界首條“超級(jí)高鐵”，預(yù)計(jì)2021年建成。

2017年，該公司被維珍集團(tuán)收購(gòu)，改名為“維珍超環(huán)一號(hào)”公司。

2018年2月，維珍集團(tuán)創(chuàng)始人理查德·布蘭森宣布，與印度馬哈拉施特拉邦簽訂框架協(xié)議，將在孟買(mǎi)與浦那之間修建全球首條真空管道高速鐵路，通勤時(shí)間將從兩個(gè)半小時(shí)縮短至25分鐘。

“維珍超環(huán)一號(hào)公司”官網(wǎng)上涂有印度國(guó)旗的客艙

蘇萊姆表示，相信印度存在對(duì)這一技術(shù)的需求，“交通堵塞是印度面臨的眾多問(wèn)題之一”，而超環(huán)列車(chē)位于地下，不影響公共空間，“有潛力為這個(gè)13億人的國(guó)家?guī)?lái)革命性的交通運(yùn)輸方案。”

不過(guò)，蘇萊姆并未透露工程何時(shí)開(kāi)建，僅說(shuō)會(huì)很快公布消息。“我們?cè)谟《鹊膱F(tuán)隊(duì)非常努力地工作…沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，我們公司的技術(shù)已經(jīng)提升了10倍。每次見(jiàn)他們的時(shí)候我都會(huì)看見(jiàn)新東西?！?

按維珍超環(huán)公司設(shè)想，工程分為兩期：第一期為局部試驗(yàn)線(xiàn)，耗費(fèi)2至3年建設(shè)和測(cè)試；第二階段將完成全部線(xiàn)路建設(shè)，用時(shí)5至7年。

公司估計(jì)，該項(xiàng)目帶來(lái)的出行時(shí)間節(jié)省、污染物排放與交通事故的降低，可以在未來(lái)30年給印度帶來(lái)550億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

不過(guò)，坊間也有對(duì)于“超級(jí)高鐵”技術(shù)運(yùn)用的擔(dān)憂(yōu)，比如，速度過(guò)快是否會(huì)對(duì)旅客產(chǎn)生影響，管道內(nèi)壁的維護(hù)、前后密封艙碰撞事故等問(wèn)題。

而印度此前基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中屢屢因征地、勞動(dòng)力、海關(guān)等問(wèn)題導(dǎo)致工期拖延，也為這次項(xiàng)目能否順利實(shí)現(xiàn)打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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