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龐巴迪將出售沖-8渦槳飛機(jī)項(xiàng)目
關(guān)鍵字: 龐巴迪支線客機(jī)空客波音據(jù)《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》11月27日?qǐng)?bào)道，在將C系列噴氣支線客機(jī)的業(yè)務(wù)出售給空客公司之后，曾經(jīng)輝煌的全球第三大民機(jī)制造商龐巴迪公司就顯得有些“名不副實(shí)”，其航空制造業(yè)務(wù)就唯獨(dú)只剩下渦槳?jiǎng)恿Φ闹Ь€客機(jī)制造生產(chǎn)線。但就在近日，龐巴迪又將渦槳客機(jī)的工廠以及至關(guān)重要的“德-哈維蘭”商標(biāo)出清給了維京飛機(jī)公司，這幾乎標(biāo)志著龐巴迪將很快地退出航空制造業(yè)。
事實(shí)上，龐巴迪所擁有的DHC系列飛機(jī)編號(hào)，以及“德-哈維蘭”這個(gè)商標(biāo)，無不體現(xiàn)著龐巴迪就是著名航空大師德-哈維蘭的正統(tǒng)傳承人，而后者正是“木頭奇跡”“蚊”式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)以及第一代噴氣式客機(jī)“彗星”的設(shè)計(jì)者。而繼承德-哈維蘭衣缽的龐巴迪，這些年在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上也是頗有一番名氣：
沖-8系列渦槳客機(jī)始終是支線客機(jī)中最安全的型號(hào)之一，而新設(shè)計(jì)的C系列噴氣式支線客機(jī)不僅能改寫支線市場(chǎng)格局，更能威脅到波音737和空客A319/320這些干線客機(jī)。
但“君子無罪，懷璧其罪”，在龐巴迪意圖在支線客機(jī)市場(chǎng)上掀起革命風(fēng)潮之前，空客和波音公司就都不約而同地對(duì)龐巴迪起了警戒心。其中，波音公司更是發(fā)動(dòng)美國(guó)政界對(duì)龐巴迪發(fā)起了反傾銷調(diào)查，在龐巴迪以法律武器堅(jiān)決回?fù)糁?，波音更是繼續(xù)在政界“吹風(fēng)”，最終促成了美國(guó)對(duì)加拿大產(chǎn)客機(jī)極高的關(guān)稅壁壘。
為此，龐巴迪并沒有放棄，而是通過出讓股份，出售水上飛機(jī)業(yè)務(wù)等方式換取資金，以此讓C系列支線客機(jī)項(xiàng)目能夠進(jìn)行下去。但天不遂人意，龐巴迪的資金安全問題還是在2016年觸底了。為此龐巴迪裁掉了15000個(gè)職員，但還是沒能有什么起色。龐巴迪只好尋求空客公司的“接盤”，只求C系列支線客機(jī)能夠最終擺脫“難產(chǎn)”的困境。隨后，空客公司以1元的象征性價(jià)格收購(gòu)了龐巴迪的C系列支線客機(jī)業(yè)務(wù)，C系列客機(jī)在改名后也得以存活下來，并得到了空客的不少訂單。
但龐巴迪在這一輪“失敗的擴(kuò)張”中已然傷痕累累。龐巴迪已幾乎將還能盈利的飛機(jī)制造和培訓(xùn)業(yè)務(wù)全部出讓，而且未來還將繼續(xù)裁員。從目前來看，干線客機(jī)“兩強(qiáng)對(duì)決”的市場(chǎng)格局已經(jīng)完全下滲到支線市場(chǎng)，而可以預(yù)期的是，強(qiáng)者越強(qiáng)，
而弱者越弱的“馬太效應(yīng)”也會(huì)逐漸增強(qiáng)。
標(biāo)簽 空客- 原標(biāo)題：龐巴迪將出售沖-8渦槳飛機(jī)項(xiàng)目
- 責(zé)任編輯:程北墨
- 最后更新: 2018-11-27 22:28:04
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