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本文來(lái)自電池中國(guó)網(wǎng)。

鞏固了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位后，寧德時(shí)代又挺進(jìn)了新戰(zhàn)場(chǎng)。

近日，杭叉集團(tuán)發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車(chē)”和“杭叉-C系列鋰電池”，其鋰電池系由寧德時(shí)代提供的電芯和模組，由寧德時(shí)代與杭叉集團(tuán)合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。這標(biāo)志著寧德時(shí)代開(kāi)始為電動(dòng)叉車(chē)產(chǎn)品批量供貨，正式進(jìn)軍新能源這一細(xì)分領(lǐng)域。

“倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給純電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)推廣創(chuàng)造新機(jī)遇。未來(lái)幾年，電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量將保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)?！睂幍聲r(shí)代技術(shù)總監(jiān)胡建國(guó)表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到49.67萬(wàn)輛，其中電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量達(dá)12.98萬(wàn)輛，占比26%，較2016年的8.44萬(wàn)輛上升了53.90%，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2020年，電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)占比將達(dá)到40%，市場(chǎng)前景非常廣闊。

叉車(chē)鋰電化加速，磷酸鐵鋰或逆襲

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，寧德時(shí)代此次為杭叉集團(tuán)提供的叉車(chē)電池方案，選用的是商用車(chē)大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟(jì)、供貨有保障，且采用新能源車(chē)成熟的成組工藝，根據(jù)叉車(chē)空間、特點(diǎn)設(shè)計(jì)專(zhuān)用模組?！懊饩S護(hù)、長(zhǎng)壽命、高安全可靠的產(chǎn)品解決方案更符合叉車(chē)對(duì)動(dòng)力能源系統(tǒng)的需求，而壽命更長(zhǎng)、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇。”胡建國(guó)表示。

在前不久召開(kāi)的“比亞迪叉車(chē)2018年經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)”上，比亞迪叉車(chē)總經(jīng)理畢國(guó)忠表示，鋰電等新能源叉車(chē)產(chǎn)品目前被市場(chǎng)接受的程度正在不斷提高，特別是從去年開(kāi)始，各大廠家也都推出了鋰電池叉車(chē)，使得鋰電叉車(chē)行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，叉車(chē)鋰電化已是趨勢(shì)所向。

但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于鋰電池的價(jià)格較高，我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)全部是以鉛酸電池為動(dòng)力，目前鋰電池叉車(chē)占比不到30%。而近年來(lái)，隨著鋰電池的應(yīng)用成本逐年下滑，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池價(jià)格降低至1.1-1.2元/Wh，鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代將加速。國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)表示，隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)價(jià)格的快速下降，為電動(dòng)叉車(chē)發(fā)展創(chuàng)造了商機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全年我國(guó)的鋰電池叉車(chē)銷(xiāo)量為8681輛，而2018年上半年鋰電池叉車(chē)的銷(xiāo)量早就超過(guò)了2017年全年的銷(xiāo)量，2018年的鋰電池叉車(chē)銷(xiāo)量有望翻一番。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電池叉車(chē)在電動(dòng)叉車(chē)中的滲透率將突破55%，其對(duì)鋰電池需求量將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。鋰電叉車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)期。

主流電池企業(yè)紛紛入局叉車(chē)市場(chǎng)

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，除了寧德時(shí)代，目前比亞迪、國(guó)軒高科、微宏動(dòng)力、安徽益佳通等各大動(dòng)力電池廠商都紛紛布局了叉車(chē)領(lǐng)域。而合力、諾力等多家主流叉車(chē)主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。

寧德時(shí)代的老對(duì)手比亞迪早在2009年就進(jìn)軍了電動(dòng)叉車(chē)領(lǐng)域，2011年開(kāi)發(fā)出磷酸鐵鋰電池電動(dòng)叉車(chē)，2012年比亞迪電動(dòng)叉車(chē)首度亮相廣州叉車(chē)展，2013年推出3.5噸電動(dòng)叉車(chē)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)大噸位電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)空白，2014年推出冷鏈叉車(chē)及叉車(chē)租賃業(yè)務(wù)，2016年獲得IFOY國(guó)際叉車(chē)大獎(jiǎng)，同年獲得第一屆中國(guó)工業(yè)車(chē)輛技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，2017年比亞迪叉車(chē)又獲得中國(guó)工業(yè)車(chē)輛創(chuàng)新獎(jiǎng)零部件類(lèi)金獎(jiǎng)。

畢國(guó)忠表示，2018年比亞迪叉車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售量將突破1.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達(dá)15億元，相比2017年雙雙增長(zhǎng)150％以上。預(yù)計(jì)2019年比亞迪叉車(chē)將實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷(xiāo)量4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額30億元以上，至2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50億元的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

而據(jù)國(guó)軒高科方面透露，在叉車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)軒高科專(zhuān)門(mén)成立了叉車(chē)技術(shù)項(xiàng)目組，針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于電池的技術(shù)要求，進(jìn)行了針對(duì)性的研發(fā)和布局。在此基礎(chǔ)上專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。

在叉車(chē)領(lǐng)域，微宏動(dòng)力針對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)的電池，繼承了微宏動(dòng)力產(chǎn)品快充、長(zhǎng)壽命、高安全的優(yōu)勢(shì)特性。目前，微宏動(dòng)力與林德叉車(chē)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，是林德叉車(chē)唯一一家通過(guò)供應(yīng)商審核的鋰電池供應(yīng)商；另外，雙方在叉車(chē)租賃終端市場(chǎng)也展開(kāi)合作，目前第一批叉車(chē)已經(jīng)投放市場(chǎng)。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋰離子電池大多針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域，專(zhuān)門(mén)針對(duì)叉車(chē)領(lǐng)域研發(fā)和制造的鋰電池并不多，為鋰電池業(yè)提供了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，磷酸鐵磷或許會(huì)依靠叉車(chē)市場(chǎng)贏回一些市場(chǎng)份額。隨著越來(lái)越多的企業(yè)嗅到商機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)也必將越發(fā)激烈，所以相關(guān)企業(yè)應(yīng)盡早入局，搶占先機(jī)。