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“這是一次‘里程碑’式的航行。”

據(jù)參考消息9月15日報道，本周三（13日），美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站刊登了一條被多數(shù)西方媒體忽略的消息。

歷時8天，航行2293海里，中國“雪龍”號科考船成功完成了北極西北航道首次試航。

8月3日，“雪龍”號在北冰洋中央航道進行破冰之旅 圖自新華社

事實上，“雪龍”號此次北極之行已于一周前（9月6日）畫上完美句號。但直到最近幾天，西方媒體才開始注意到此次航行的重大意義。

“當中國開始熱衷探索北極航道，開辟新的‘藍色經(jīng)濟通道’，這將給北極地區(qū)帶來怎樣的變化？人們拭目以待?！泵绹锻饨粚W者》網(wǎng)站這樣問道。

有了這條航道，從上海到紐約能節(jié)省7天

那么，中國科考船這一次的試航到底有多重要？

美國媒體報道稱，“雪龍”號此行“積累了豐富的航行經(jīng)驗”。成功完成北極西北航道試航后，“雪龍”號實現(xiàn)了在北極三大航道（東北航道、西北航道、中央航道）的首次穿越，這將有助于中國船舶對北極航道的商業(yè)利用。

北極西北航道是連接北太平洋和北大西洋的一條海上通道，由于其經(jīng)過的北極群島區(qū)域常年被冰雪覆蓋，而且島嶼眾多、航道復雜，所以世界各國的船舶很少在這一區(qū)域航行。

8月2日拍攝的北極航道風光 圖自新華社

不過，這一情況正在發(fā)生變化。

《華盛頓郵報》稱，隨著北極的冰川持續(xù)消融，北極西北航道正在成為一條真正實用的航運通道。

這一變化對于中國的海上貿(mào)易尤其重要，以上海到紐約為例，如果走現(xiàn)有的航線，途經(jīng)巴拿馬運河，總航程將達10500海里。而如果改走北極西北航道，則只有8600海里，少了整整20%的路程，能節(jié)省7天的航行時間。

北極航道的好處還不僅是“路程短”，加拿大媒體指出，如果穿越北極，中國商船就不用擔心印度洋的季風和海盜，也不用為通過運河支付費用了，可謂一舉多得。

加拿大媒體報道截圖

《華盛頓郵報》還援引中國交通運輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛此前談及北極航道作用時的評價：“北極航道一旦完全開通，將對國際貿(mào)易、世界經(jīng)濟、資本流動以及能源開發(fā)產(chǎn)生深遠影響?！?

中國要“捷足先登”？加外長的回應“亮”了

不過，在部分西方媒體看來，中國開辟新航道，推動國際貿(mào)易的這一舉措?yún)s并非“皆大歡喜”。

加拿大《環(huán)球郵報》引用該國一位北極專家羅布?胡伯特的話表示擔憂，稱中國正準備大幅度提升在北極的海運量，“中國釋放的這個信號很明顯，而西方的貨運公司根本不會有類似的打算”。

加拿大《環(huán)球郵報》網(wǎng)站報道截圖

言下之意，中國在北極航道“捷足先登”，讓一些人“坐不住”了。

胡伯特因此呼吁加拿大政府早做準備：“我們應該建造北極巡航艦隊，讓加拿大海岸警衛(wèi)隊配備更好的設備來提升監(jiān)控和執(zhí)行能力?！?

但有意思的是，這邊“憂心忡忡”的話音未落，加拿大政府的官方表態(tài)則給出截然不同的態(tài)度。