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就這樣，2010年，A123在美國(guó)汽車(chē)城底特律開(kāi)了第一家工廠，奧馬巴親自去捧場(chǎng)。

結(jié)果大家肯定都猜到了，A123的美國(guó)工廠慘遭失敗。理論上說(shuō)，A123的磷酸鐵鋰電池，應(yīng)該比三元電池更便宜，但是實(shí)際上呢，A123的電池成本，高達(dá)每千瓦時(shí)1000到1500美元，特斯拉用的松下三元電池，才只有320-420美元。

貴還不保證安全，A123發(fā)生了好幾次火災(zāi)事故，直接把當(dāng)時(shí)跟特斯拉齊名的另一款電動(dòng)跑車(chē)菲斯科·卡瑪給搞拉胯了。

美國(guó)權(quán)威的汽車(chē)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)買(mǎi)了一輛菲斯科·卡瑪生產(chǎn)的車(chē)試駕，當(dāng)場(chǎng)拋錨，最后查出是A123的電池生產(chǎn)工藝不過(guò)關(guān)。

這里順便說(shuō)一句，據(jù)說(shuō)卡瑪?shù)拿衷从谟《日Z(yǔ)，意譯過(guò)來(lái)的大致含義是：善有善報(bào)。確實(shí)有文化！

2012年3月，A123承認(rèn)電池質(zhì)量不過(guò)關(guān)，花了5500萬(wàn)美元，對(duì)問(wèn)題電池進(jìn)行召回。

這樣一來(lái)，A123的財(cái)務(wù)狀況一塌糊涂，從來(lái)就沒(méi)有賺過(guò)錢(qián)，而且虧損金額穩(wěn)步擴(kuò)大。到2012年一季度，更是虧損了超過(guò)1.2億美元，很快宣告破產(chǎn)，被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。

A123經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流一直都是負(fù)的，全靠外部輸血

A123臨死之前，還被中國(guó)人羞辱了一把。

2012年4月1日，A123突然宣布改名B456。大家開(kāi)始還以為是愚人節(jié)玩笑，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)是真的，而且據(jù)說(shuō)是萬(wàn)向集團(tuán)的收購(gòu)條件之一。

B456是啥？是美國(guó)一種常見(jiàn)的滅火器型號(hào)。

這意思似乎是提醒消費(fèi)者，行車(chē)不備滅火器，親人眼淚往下滴！

就是它

美國(guó)鋰電池行業(yè)既不缺人才，也不缺政策支持，起點(diǎn)還比中國(guó)高，為什么最后失敗了？因?yàn)楝F(xiàn)代大工業(yè)，聽(tīng)起來(lái)只是鋼鐵水泥機(jī)械臂，實(shí)際上，它依然是高度依賴(lài)工人的能力和素質(zhì)。

老何來(lái)講個(gè)類(lèi)似的故事。

人類(lèi)掌握煉鋼技術(shù)，已經(jīng)有悠久的歷史了，但是在1865年，鋼鐵還是一種非常昂貴的產(chǎn)品。直到英國(guó)人亨利·貝塞麥發(fā)明了一種新的煉鋼工藝，直接將煉鋼成本降低了80%，鋼鐵這才和石油一起，引爆了第二次工業(yè)革命。

貝塞麥沒(méi)有多少資本，也不是了不起的科學(xué)家，但他生在一個(gè)開(kāi)鑄造作坊的家庭，對(duì)金屬鑄造工藝有著深刻理解。

有時(shí)候，科技的進(jìn)步，不是非要有了不起的原理突破，而是依賴(lài)于熟練工人日復(fù)一日的工藝改良。

不信，你再去看蒸汽時(shí)代、電子時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展史，都有類(lèi)似的故事在發(fā)生著。

在2000年以后，中國(guó)工人生產(chǎn)著全世界85%的鋰電池。量變基本都能積累成質(zhì)變，這是中國(guó)制造業(yè)崛起的一個(gè)隱秘邏輯。

寧德時(shí)代逢賭必贏的背后，其實(shí)是中國(guó)工人的艱辛的付出，和中國(guó)制造業(yè)不可阻擋的崛起大潮。

21世紀(jì)初的鋰電池需求結(jié)構(gòu)

即使到現(xiàn)在，寧德時(shí)代已經(jīng)是全球裝機(jī)量最大的鋰電池生產(chǎn)商，但如果只論電池的能量密度，寧德時(shí)代與日本松下仍有微小差距。

松下獨(dú)家掌握的鎳鈷鋁三元電池，比起寧德時(shí)代的鎳鈷錳電池，在原材料成本上也仍然占優(yōu)。

從這個(gè)表格不難看出，寧德時(shí)代和比亞迪這兩家中國(guó)電池的領(lǐng)軍廠商，在人工費(fèi)一項(xiàng)中，只有松下的三分之二，只有韓國(guó)LG和三星的一半。