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【文/觀察者網專欄作者 高天偉】

10年前的今天，2014年3月7日晚，馬來西亞吉隆坡國際機場，乘客陸陸續(xù)續(xù)地登上馬來西亞航空370航班，即將開啟飛向北京的旅程。

然而讓全世界震驚的是，飛機搭載239人騰空而起后，并沒有抵達目的地，而是消失于茫茫印度洋，主體至今下落不明，成為人類歷史上最著名的謎案之一……

2024年3月，馬航370事件10周年之際，馬來西亞政府宣布將重啟搜索。那么截至目前，事件調查取得了哪些進展？為什么之前的海底搜索一無所獲？新搜尋有所發(fā)現的可能性有多大？人們有無更好手段預防這類事件再次發(fā)生？

馬航370事件的“當事飛機”：機身編號9M-MRO的波音777-200ER。作者Laurent ERRERA

01. 馬航370雖然失聯，但并非全無痕跡

2014年3月8日馬航370失聯之后，外界最引人注目的搜救行動，莫過于2014年至2017年以及2018年在印度洋開展的海底搜尋。雖然沒有發(fā)現飛機主體殘骸，但10年間人們通過其它手段，已經獲取了很多確切而且有價值的發(fā)現，包括但不限于：

1. 理清了事件時間線：2014年3月8日0:41起飛（北京/吉隆坡時間，下同） – 01:19在南海上空最后一次聯系馬來西亞空管，截至此時一切正常 – 01:22飛機關閉應答機并轉向印度洋方向 – 02:22在印度洋上離開馬來西亞軍用雷達監(jiān)視范圍 – 08:19衛(wèi)星最后一次收到客機發(fā)出的信號，推測飛機隨后在印度洋墜海。

可以證實的馬航370飛行路線。制圖：Andrew Heneen

2. 發(fā)現了部分飛機殘骸。澳大利亞運輸安全局（Australian Transport Safety Bureau）確認，2015年起，人們在留尼汪、莫桑比克等印度洋沿岸地區(qū)發(fā)現的數十塊殘骸屬于馬航370，來自機翼、機身以及發(fā)動機等部位。直至今日，殘骸還在陸續(xù)被發(fā)現。

已經被證實屬于馬航370的部分飛機殘骸，發(fā)現于留尼汪島、莫桑比克等印度洋沿岸地區(qū)。圖自澳大利亞運輸安全局

3.根據飛機最后發(fā)出的衛(wèi)星信號推算，航班最終所處位置是印度洋深處一個112萬平方公里的長條形區(qū)域，其大小與內蒙古自治區(qū)相當。面積之所以如此巨大，主要是因為定位主要依靠馬航370發(fā)出的衛(wèi)星信號進行。該信號并不包含位置等有價值信息，僅僅是系統(tǒng)為了自檢是否“在線”而發(fā)出的問詢信號?；谶@樣的信號反推飛機方位，類似于通過觀察岸邊的水紋來推測湖中船只的位置，誤差較大。

框內為飛機可能的觸海范圍，左下角深和淺粉紅色區(qū)域為2014 – 2017年第一次海底搜索的覆蓋區(qū)，可見其僅為總區(qū)域一小部分。制圖：Andrew Heneen

基于上述發(fā)現，多國聯合調查團隊判斷飛機已經墜入印度洋并且破損，但飛機具體觸海地點、事件詳細經過以及責任人身份并無定論。BBC等專業(yè)機構拍攝的紀錄片認為，最有可能的情況是機長趁在駕駛艙獨處的機會鎖閉艙門，隨后駕機飛向印度洋深處，但這目前僅是外界猜測。

02. 海底搜索難度大，前期任務“一無所獲”雖遺憾但屬正常

事件發(fā)生后，除了以海面搜索為主的初期搜救，最受世人關注的搜尋莫過于2014年至2017年以及2018年進行的水下搜索。

如前文所述，水下搜索前，搜救團隊已經根據海事衛(wèi)星組織提交的衛(wèi)星信號分析結果，劃出了112萬平方公里的可能區(qū)域，但海底搜索的效率遠不如人意。受限于續(xù)航時間、水下視線等因素，即便是全球頂級水下機器人，在2014年10月到2017年1月所進行的第一輪作業(yè)僅探查了12萬平方公里的海底，相當于全部可能區(qū)域的10%，沒有發(fā)現飛機殘??；2018年的第二次搜索也覆蓋了類似大小的區(qū)域，同樣一無所獲。

直觀地說，這相當于一個人僅靠手電筒照明，在暗夜中徒步搜索內蒙古自治區(qū)那么大的范圍——不能說毫無希望，但幾年時間里“一無所獲”也不算意外。

目前，相關搜索區(qū)域的劃分以及搜索工具暫時沒有本質性變化，因此重啟搜索后的探查效率可能依然與之前相當。

馬航370搜尋行動中的深潛器（圖自美國海軍）

03. 亡羊補牢，航空風險持續(xù)降低

馬航370事件發(fā)生后，全球航空界立刻采取措施預防類似事件發(fā)生。其中最主要的舉措是禁止機組人員在駕駛艙中獨處，即僅有2人的駕駛艙當中，如果有1人需要外出，則必須先另請其他工作人員入艙替換，以最大限度避免單個機組人員蓄意或無意間制造不良事件。

蓬勃發(fā)展的衛(wèi)星產業(yè)也在將更多空域納入詳細監(jiān)控。目前，美國星鏈星座已經可以提供覆蓋全球大多數區(qū)域的不間斷高速上網服務，而剛剛過去的2024年2月29日，我國的類似星座“星網”正式開始部署；此外，中美等國的衛(wèi)星星座未來還將融合導航以及遙感等其它功能。目前，重量不到20千克的衛(wèi)星已經能夠提供分辨率優(yōu)于1米的的圖像，足夠分辨大型客機型號。當由數千乃至上萬顆衛(wèi)星組成的星座建成后，人類對交通安全以及自然災害、環(huán)境事件、地質災害的預警與監(jiān)控能力將得到空前提高。

據國際航空運輸協會（IATA）統(tǒng)計，剛剛過去的2023年是全球民航“有史以來最安全”的一年，期間沒有任何噴氣式飛機在定期航班中發(fā)生事故，這與行業(yè)多年持續(xù)提升安全的努力密不可分。但時至今日，馬航370的謎團仍未解開，為了給機上乘員和他們的親友一個交代、為了類似事件不再發(fā)生，我們依舊需要為了真相而努力。

警鐘長鳴，安全工作一直在路上。

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