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共享單車多地迎“變相調價”。

據澎湃新聞記者不完全梳理發(fā)現(xiàn)，近日，哈啰單車、滴滴青桔等單車品牌在成都、廣州、武漢等城市調價，收費標準由工作日前15分鐘1.5元調整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費也由前15分鐘1.8元調整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費1元。

青桔在成都地區(qū)變更后的計費標準

基于此，澎湃新聞記者計算得出，調整后工作日騎行半小時的費用從2.5元上漲至3.5元，上漲了40%；節(jié)假日騎行一小時費用從2.8元上漲至3.8元，上漲了35%。

據社交媒體上武漢網友詢問哈啰官方客服的截圖顯示，該調價策略在武漢開始于2024年6月8日。

近年來，共享單車市場三足鼎立，主要是美團單車（2019年收購摩拜單車）、哈啰單車以及滴滴旗下的青桔單車。而此前最早殺入共享市場的是摩拜單車和ofo小黃車，兩個品牌曾占據約95%的市場。

針對此次調價，澎湃新聞記者7月29日致電哈啰單車人工客服，該客服稱計費標準依據城市、時段等有所不同，開鎖頁面會根據定位顯示該城市的騎行計費規(guī)則，可在騎行前查看。青桔單車客服線上表示，青桔單車按照時間計費，計費規(guī)則由起步價、時長費和調度費組成。城市計費規(guī)則不同，用戶可在滴滴出行APP首頁點擊了解。

一位共享單車業(yè)內人士7月29日告訴澎湃新聞記者，各個城市的定價不是簡單依據城市級別設定的，而是更多受到運營投入的影響。每個城市的車輛周轉量不一樣，對應的運營成本和市場定位也就有所不同，所以會采取差異化的定價策略。

據澎湃新聞記者此前從共享單車公司了解到，共享單車業(yè)務在多年前為跟上服務，支撐用戶騎行的不僅是單車，還有各城市單車運維團隊付出的大量調度和維修保養(yǎng)努力。單車企業(yè)的各項支出中有相當一部分是用于維持和提升路面運維團隊工作效率和質量，這個行業(yè)的總體趨勢是運維服務精細化和智能化，企業(yè)正常經營、確保服務質量同步提升，受益的是包括用戶、城市在內的社會各方。

此次，也有共享單車企業(yè)內部人士也指出，調價主要是由于一些大城市的運營成本相對較高，調價也都與主管部門報備過。

“大城市的運營成本，包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等，整體高于小城市很多。”前述業(yè)內人士指出，共享單車運營周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度也明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。同時，隨著管理越來越精細化，城市監(jiān)管要求也越來越高，需要配備的人力和物力也隨之增加。

前述人士還表示，近年來，各地車輛換新很多，有的地方甚至要求全量置換。這一方面是為了保障用戶騎行體驗，持續(xù)進行產品優(yōu)化升級；另一方面新車也更符合城市監(jiān)管要求和精細化運營需求。這些換新升級的車型，以及人員配備、輔助設施的升級，都優(yōu)于以往，勢必也會在成本上有相應體現(xiàn)。

澎湃新聞記者在社交媒體上觀察到，許多網友開鎖騎行前并未特意了解騎行價格，對于調價不知情情況下看到結算價格，對突如其來的漲價感到意外。有網友近期表示“比公交地鐵都貴了”、“一小時騎行10公里就是0.55元每公里，基本和開車相當”、“默默地讓打工人又多出了一筆成本”。

不過，整體來看，近年來共享單車調價頻次并不算特別多。此前有共享單車企業(yè)內部人員向澎湃新聞透露，共享單車的收入模式以賣卡和單次騎行收費為主，共享單車企業(yè)的運營服務體系進行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價，對于消費者而言也能提供更好的服務。

從行業(yè)來看，2019年起，共享單車基本進入騎行30分鐘至少1.5元的騎行時代。2022年又紛紛將套餐卡/騎行卡價格調整至同一水平，騎行卡漲幅在40%至50%之間，此后不同品牌不同地區(qū)的節(jié)假日有部分調價行為。不過，近五年來的漲價行為，對共享單車企業(yè)而言或能改善其盈利模型。此前多位業(yè)內人士曾告訴澎湃新聞記者，共享單車企業(yè)的運營服務體系進行優(yōu)化，背后需要資金支持，共享單車漲價，對于消費者而言也能提供更好的服務。

“對于共享單車企業(yè)而言，通過漲價能進一步優(yōu)化財務結構，幫助企業(yè)早日實現(xiàn)盈利?！被ヂ?lián)網分析師丁道師7月29日告訴澎湃新聞記者，未來共享單車盈利會成為主旋律，燒錢擴張的時期已過去，共享單車回歸合理的商業(yè)階段后模式本身是可以賺錢的。共享單車不僅滿足了用戶在特定幾公里內的便捷出行的剛需，且屬于綠色低碳出行，政策有鼓勵性。

此前，哈啰出行創(chuàng)始人楊磊曾于2018年表示，哈啰出行已經實現(xiàn)盈虧平衡。楊磊當時表示，哈啰出行每臺車的運維成本大概在3毛多，折舊成本在6毛，車均日收入已經突破1元，在100多個城市實現(xiàn)凈利潤。楊磊此前還表示，共享單車是非常具有剛需性的業(yè)務，不能靠長時間的補貼。哈啰出行在收費上有很大的增長空間，“不僅能賺錢，而且完全可以實現(xiàn)規(guī)?；薄?

“共享單車的定價是市場經濟行為，和多年前的公共自行車不是一個概念，價格要靠市場來調控。所有的漲價通常都會受到一定的爭議，也呼吁業(yè)內企業(yè)漲價幅度和調價覆蓋范圍都‘慢慢來’，讓消費者更能接受?！倍〉缼熯M一步表示，共享單車主要依靠主營的基礎服務業(yè)務來賺取收入。此前有推出過廣告、游戲、電商等商業(yè)模式，但未成功進行大規(guī)模的落地和探索。而最初企業(yè)還可以通過押金模式進行補充資金、拓展車輛規(guī)模，近幾年又新增了多元的“生活服務”，例如充電、跑腿等，努力尋求新的增長點。

(澎湃新聞記者 邵冰燕 實習生 顧軒菁)