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【文/觀察者網(wǎng) 李澤西】

廣汽和荷蘭車企斯特蘭蒂斯（Stellantis）的合資公司廣汽菲克上個(gè)月宣布將向法院申請(qǐng)破產(chǎn)；在連續(xù)五年產(chǎn)能下滑后，終于“放棄掙扎”了。而據(jù)英國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查公司“LMC Automotive”的數(shù)據(jù)，在汽車行業(yè)整體面臨產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的背景下，斯特蘭蒂斯或?qū)⒉皇俏ㄒ槐黄仍谥袊?guó)停產(chǎn)的外企。

“LMC Automotive”數(shù)據(jù)顯示，從2017年至今，斯特蘭蒂斯在華產(chǎn)能利用率從43%驟降至13%。而廣汽菲克所產(chǎn)的吉普年銷量更是從2017年的22.2萬(wàn)輛降至2021年的2萬(wàn)輛，2022年更是多次月度銷量一輛或零輛。廣汽菲克破產(chǎn)后，斯特蘭蒂斯在華業(yè)務(wù)僅剩標(biāo)致和雪鐵龍；不過(guò)，斯特蘭蒂斯集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在10月18日表示，可能會(huì)徹底停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車。

“LMC Automotive”：外國(guó)車企產(chǎn)能利用率（圖源：“路透社”）

斯特蘭蒂斯可能步鈴木汽車的后塵。2018年，鈴木宣布終止與長(zhǎng)安汽車的合資關(guān)系，退出中國(guó)汽車市場(chǎng)，專注印度市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，人民網(wǎng)評(píng)論稱，鈴木在迅速發(fā)展的汽車市場(chǎng)面前，對(duì)市場(chǎng)需求把控的失誤，以及對(duì)新能源技術(shù)儲(chǔ)備的不足，是其退出中國(guó)背后的兩大因素。不過(guò)，4年以后，失誤和不足似乎不能完全歸咎于鈴木自己的過(guò)錯(cuò)，而是較早反應(yīng)出了行業(yè)內(nèi)更廣泛的難處。

在鈴木和（可能的）斯特蘭蒂斯之后，下一個(gè)撤出中國(guó)市場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)？現(xiàn)代汽車的產(chǎn)能利用率僅16%，過(guò)剩程度僅次于斯特蘭蒂斯；三菱汽車的產(chǎn)能利用率從2017年的81%下滑至今年的28%，下滑幅度最大；而福特的產(chǎn)能利用率也從2017年的71%下滑至今年的25%。除了本田和寶馬，其他過(guò)去五年持續(xù)在華生產(chǎn)的企業(yè)均呈現(xiàn)產(chǎn)能利用率下降趨勢(shì)。

據(jù)路透社報(bào)道，前克萊斯勒高管比爾·魯索（Bill Russo）表示，中國(guó)的市場(chǎng)在過(guò)去的五年間發(fā)生了決定性的變化，外國(guó)公司本可靠著自己的外國(guó)品牌“躺贏”，但現(xiàn)在需面臨一個(gè)更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

他認(rèn)為，在公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)的汽車企業(yè)目前實(shí)際上更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄儽韧鈬?guó)公司更快投資電動(dòng)汽車。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也告訴觀察者網(wǎng)，電動(dòng)汽車政策優(yōu)惠和燃油車市場(chǎng)極速萎縮，正在推動(dòng)行業(yè)的快速變革。許多中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)近年異軍突起，目前大約每賣十輛車就有三輛新能源汽車。而在“正確的時(shí)候出現(xiàn)在正確的地方”的特斯拉，也得益于這一趨勢(shì)，成為所有外國(guó)大型車企中產(chǎn)能利用率最高的企業(yè)。

不過(guò)，放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題似乎不只是顯現(xiàn)于外企。2017年，產(chǎn)能利用率為66.55%，已經(jīng)算整體產(chǎn)能過(guò)剩了，但截至2021年，這一比例下降至52.47%。期間單年度最大幅下降出現(xiàn)于2019年，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、出臺(tái)新的排放規(guī)定以及削減購(gòu)車補(bǔ)貼，汽車產(chǎn)能利用率跌至53.74%。

蔚來(lái)汽車合肥工廠

而據(jù)“中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院”的估算，如果不只看新能源汽車的行業(yè)龍頭，將目光放眼整個(gè)行業(yè)，新能源汽車2020年產(chǎn)能利用率僅5.1%，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題比燃油汽車企業(yè)還要嚴(yán)重。近年新增的產(chǎn)能，顯然是假設(shè)新能源汽車行業(yè)未來(lái)的持續(xù)發(fā)展，但是也自然帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。近日，工信部和市監(jiān)總局發(fā)布通知，力圖避免鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈應(yīng)“低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

不過(guò)，撤出中國(guó)的企業(yè)，并沒(méi)有決定放棄中國(guó)的市場(chǎng)，而是企圖將利潤(rùn)空間更高的汽車銷售回中國(guó)；斯特蘭蒂斯的CEO唐唯實(shí)表示，計(jì)劃轉(zhuǎn)為“將歐美工廠制造的（瑪莎拉蒂和吉普）汽車出口到中國(guó)”。唐唯實(shí)此前曾說(shuō)，“沒(méi)有車企能承受得起不在中國(guó)的損失”；畢竟，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是全球第一大市場(chǎng)。