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廣汽也要造電池,比亞迪模式真香?
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李科龍關(guān)注汽車條線,歡迎交流!likelong@guancha.cn
在董事長(zhǎng)曾慶洪靈魂拷問(wèn)“不是在給寧德時(shí)代打工嗎”后,廣汽集團(tuán)最終選擇下場(chǎng)造電池了。
8月25日晚,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,經(jīng)公司第六屆董事會(huì)第21次決議通過(guò),同意《關(guān)于設(shè)立綠擎電池公司的議案》,擬投資109億元用于開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí),廣汽集團(tuán)同意旗下參股公司于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目,量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng),該項(xiàng)目總投資36.9億元。
就在三天前,廣汽集團(tuán)還宣布和贛鋒鋰業(yè)達(dá)成合作,雙方將在鋰資源開(kāi)發(fā)、中游鋰鹽深加工開(kāi)展合作。不只是鋰電池生產(chǎn),廣汽集團(tuán)還要涉足上游原材料供應(yīng),旨在整合鋰電池的垂直產(chǎn)業(yè)鏈。
廣汽集團(tuán)執(zhí)意大規(guī)模投資鋰電池行業(yè),背后是廣汽新能源項(xiàng)目連年虧損的窘境。廣汽埃安銷量沖高的同時(shí),連年虧損的壓力讓廣汽淪為上游產(chǎn)業(yè)鏈的“打工人”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年7月,廣汽埃安銷量超過(guò)2.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)138%,創(chuàng)歷史新高。但據(jù)財(cái)報(bào)顯示,2019年至2021年,廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元,埃安三年累計(jì)虧損近30億元。
曾慶洪無(wú)奈表示,除了特斯拉,大部分新能源汽車企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。
或許是經(jīng)營(yíng)承壓,曾慶洪意識(shí)到比亞迪供應(yīng)鏈模式的成本優(yōu)勢(shì),也要自己造電池。
值得注意的是,除了電池領(lǐng)域的布局,廣汽集團(tuán)在8月初還宣布,將成立電驅(qū)科技公司,實(shí)現(xiàn)自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉,該項(xiàng)目計(jì)劃投資21.6億元,預(yù)計(jì)2025年建成生產(chǎn)線,每年能生產(chǎn)40萬(wàn)套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成,及10萬(wàn)套GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)和電控。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 廣汽- 責(zé)任編輯: 李科龍 
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