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【本文轉(zhuǎn)自微信公號“國是直通車（WednesdayNews）”】

近日，國航、深航、南航、東航等多家航空公司相繼上調(diào)京滬航線經(jīng)濟艙的全價票價格，由原來的1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。

據(jù)了解，今年5月京滬飛廣深航線調(diào)價已完成。隨著此次京滬航線調(diào)價落地，一線城市互飛航線均完成第一輪調(diào)價。

此輪調(diào)價為何京滬航線“姍姍來遲”？航空公司提價有哪些依據(jù)？對國內(nèi)航空市場又有哪些影響？

又“貴”又“難”的京滬線

京滬航線被譽為最賺錢的“黃金航線”，其執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運量均位居全國第一。

據(jù)民航數(shù)據(jù)分析機構(gòu)CADAS的數(shù)據(jù)，2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運量232.22萬人次，平均客座率達到89.95%。

為何利潤最為豐厚的“黃金航線”也要調(diào)價？這主要有三方面原因：

一、高鐵對民航市場的分流效應(yīng)。

據(jù)悉，由于京滬高鐵的分流影響，京滬航線在2011年后陷入低增長，實際增速低于航空市場平均增速。2017年航空公司在京滬航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。由于復興號加入，京滬高鐵再次提速，2018年1-4月，京滬航線客運量同比減少7.6%。

太平洋證券分析師程志峰認為，高鐵的分流效應(yīng)導致航空客流增速一般，個別月份甚至陷入負增長。在航空公司無法持續(xù)增加運力的情況下，適當提升票價可以有效增加航空公司利潤。

二、夏季雷雨天氣多發(fā)，即使進入市場旺季，航空市場也會受影響。

據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，每年暑期京滬航線客運量不增反降，主要原因在于夏季雷雨天氣較頻繁，航班正常率較低。而京滬航線是典型的商務(wù)航線，更多旅客為時間敏感型旅客，在此期間選擇飛機出行的旅客數(shù)量會減少。

三、提價空間較大

據(jù)了解，京滬航線上公商務(wù)旅客占多數(shù)，價格敏感度相對不高，因此該航線也被認為是最有提價空間的航線之一。業(yè)內(nèi)分析認為，京滬航線在經(jīng)歷本輪調(diào)整后仍存在上調(diào)空間。

值得一提的是，京滬航線不僅是“黃金航線”，同時也是“上調(diào)阻力最大”的航線，要進行調(diào)價并不容易。

東方證券研報稱，這主要是考慮到市場關(guān)注度和航線重要性，京滬航線價格在實際上調(diào)中會面臨挑戰(zhàn)，這也是京滬航線在此輪調(diào)價中“姍姍來遲”的原因之一。

提價合理嗎？

此輪航線提價，始自今年1月5日的一則通知。

當時，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格有關(guān)問題的通知》，決定擴大實行市場調(diào)節(jié)價的航線范圍。

《通知》明確，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，覆蓋北上廣深互飛的國內(nèi)熱門航線。根據(jù)規(guī)定，每個航季，各航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個航季運營實行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。

這便是京滬航線調(diào)價的政策依據(jù)。

據(jù)當時的媒體報道，新一輪價格改革將在一定程度上使航空公司受益，尤其是在未來一段時期內(nèi)外部環(huán)境變化可能會對航空公司經(jīng)營產(chǎn)生不利影響的條件下。

民航局發(fā)展計劃司彼時表示，民航業(yè)開始推行新一輪國內(nèi)旅客運價市場化改革，是為了充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，促進民航運輸業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)媒體梳理的306條國內(nèi)航線經(jīng)濟艙全價票價格情況，目前約60%的一線機場互飛航線票價出現(xiàn)上漲，26%的一、二線機場互飛的航線票價上漲，在一線和三線互飛、二線和二線互飛航線中，該比例分別達到16.7%、8.1%。

航司收益，對旅客影響不大

機票提價，首先有望使航空公司獲益。

業(yè)內(nèi)分析認為，民航票價實行市場化改革，為航空公司在復雜的市場環(huán)境中提振了信心，票價上漲的實際收益有望顯著增加航空公司的收入和利潤。

國航的年報印證了這一判斷。國航年報顯示，2017年國航調(diào)整的64條航線為公司增收約9.2億。

參考2017年經(jīng)營數(shù)據(jù)，東方證券研報預計，京滬航線票價上調(diào)10%將會提升東航歸母凈利潤3.6%，提升國航和南航歸母凈利潤2.7%和0.4%。

在中國民航大學經(jīng)濟與管理學院副院長李艷華看來，航空公司適當調(diào)價擴大了自主權(quán)，增強了價格調(diào)節(jié)的靈活性。航空公司可以依據(jù)自身經(jīng)營、市場競爭的情況，對不同時段靈活定價，有助于合理配置資源，實現(xiàn)利益最大化。

票價上漲，是否意味著旅客將多掏腰包？

首先，需要指出的是，航空公司調(diào)整經(jīng)濟艙全價票價格，并非針對該航線上的所有航班。

例如，東航在由南航實際運營的長春-上海航班上的經(jīng)濟艙全價票價格上漲為1850元，但在自身實際運營及吉祥航空實際運營的航班上則保持1690元的價格。

廣東民航職業(yè)技術(shù)學院副教授綦琦指出，航空機票銷售會基于不同時間的航班座位銷售情況來制定折扣，經(jīng)濟艙全價并不等同于旅客實際購買的票價。不能簡單認為經(jīng)濟艙全價上浮10%就一定是機票銷售價格上漲，還要看不同時間不同航線的市場供求關(guān)系。

通過攜程、去哪兒網(wǎng)等訂票平臺可以發(fā)現(xiàn)，機票價格多以折扣價成交，航空公司提價并不一定意味著實際購票價格提高。

綦琦補充，機票平均價格占居民人均可支配收入的比重逐漸下降，隨著消費升級，高品質(zhì)出行方式已成為更多旅客的首選，航空公司適當調(diào)價對消費者影響不大。