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【文 觀察者網(wǎng)/張珩】“今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好。很多人死在了明天的夜里?！瘪R云當(dāng)年說出了這句“雞湯”，是教導(dǎo)大家不要放棄。但是同時，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭的現(xiàn)狀，一旦放棄，萬劫不復(fù)。

被稱為“新四大發(fā)明”的共享單車就是如此，今年以來，摩拜和ofo這兩個巨頭最大的動作都是接入網(wǎng)約車市場。無論對于摩拜還是ofo，都已經(jīng)不再滿足于“兩個輪子”，紛紛沖向了“四個輪子”的戰(zhàn)場，在這場比拼中，摩拜似乎稍稍落后一步。

總體來說，雙方戰(zhàn)火目前是燒得無窮無盡，但是有一個躲不開的問題，投資人還有耐心嗎？或者說，還愿意燒錢嗎？

戴威（左）和胡瑋煒（右）的合影

慢了一步的摩拜

年初，ofo獲得滴滴數(shù)千萬美元的投資，4月份的時候，ofo正式接入滴滴出行的平臺。到了7月，ofo更是獲得了滴滴7億美元的進(jìn)一步投資，滴滴持股25.32%，僅次于創(chuàng)始人戴威。并且還派駐了3名經(jīng)驗豐富的高管進(jìn)入ofo，加深了雙方的合作。

摩拜的反應(yīng)似乎慢了半拍，到了今年9月，摩拜才宣布和首汽網(wǎng)約車合作，隨后又搭上了滴答拼車，曹操專車等，和滴滴一樣，摩拜也把專車和拼車業(yè)務(wù)加入了自己的APP。另外，摩拜還和貴州新特電動車簽約，合作生產(chǎn)共享汽車和電動自行車。毫無疑問，摩拜不想只當(dāng)共享單車公司了，目標(biāo)是把“摩拜單車”變成“摩拜出行”。

摩拜進(jìn)入網(wǎng)約車的行為是和滴滴“正面硬懟”，摩拜單車內(nèi)部一位知情人士在10月份的時候?qū)?6氪說，摩拜出行服務(wù)這個部門將會是“獨立主體、獨立業(yè)務(wù)、并獨立融資”。而摩拜早期資方人士則向36氪表示，雖然不存在“獨立融資”這件事，但“摩拜肯定會和滴滴在正面戰(zhàn)場競爭”、也“肯定是團(tuán)結(jié)一切力量干滴滴”。

面對巨無霸滴滴，摩拜還有時間嗎？

但是問題來了，從兩輪車變成四輪車容易，但是相比起已經(jīng)壟斷市場的滴滴，摩拜還來得及嗎？

從獵豹大數(shù)據(jù)提供的今年第三季度的統(tǒng)計來看，滴滴旗下的APP占據(jù)了第一到第四的位置，剩下的其他品牌加起來也打不過滴滴，也就是說，如果摩拜想從滴滴身上“扯下”一塊肉，需要花費的精力，或者“燒掉”的金錢將會是“天文數(shù)字”。

圖：獵豹大數(shù)據(jù)

在上個月，摩拜還宣布了進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，多家媒體均報道了摩拜或把新的共享汽車命名為“摩卡”（MOCAR）。

但是，這條路也不好走。

據(jù)界面新聞之前報道，數(shù)據(jù)顯示，中國消費者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場規(guī)模在6.4-6.5萬億之間。如果分時租賃的市場份額為3%，那這個市場規(guī)模也是高達(dá)1800億元以上，盡管著僅僅是潛在市場規(guī)模，但可以窺見整體市場的樂觀度。

市場看上去無比廣大，但是只是前景光明可沒什么作用，能賺錢嗎？

界面表示，現(xiàn)階段分時租賃行業(yè)最大的問題就在于難盈利，缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，目前國內(nèi)大部分分時租賃企業(yè)均處于持續(xù)虧損階段。按照市場價格，建設(shè)一臺交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一臺直流充電樁則需要投入20萬元左右，同時購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計停車、電費等運營成本，分時租賃企業(yè)運營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費用。也就是說，現(xiàn)在的市場是，起來一批、倒下一批、圈一批、騙一批，一直能活下去的，恐怕沒有幾個。

觀察者網(wǎng)曾經(jīng)實地測試過共享電動汽車。體驗是，相當(dāng)不好用……共享汽車可用的車輛很少，幾乎是要“打車去取車”，?？奎c也并不多，目前的投放量不知道能不能達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。而且非常重要的是，共享汽車的補貼高達(dá)40%，未來的補貼還能持續(xù)多久？

女司機虎牙妹親自上陣測試

對于摩拜來說也是一樣，在大家都燒錢的階段，摩拜也只能跟著燒。問題是，錢要燒掉多少？要燒多久？