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觀察者網(wǎng)：這相當(dāng)于以前就有創(chuàng)業(yè)想法，然后在時機成熟、碰到志同道合的人情況下，終究會去做這樣一件事。

楚詠焱：嗯，我在德國工作了13年，學(xué)到了很多東西。我覺得應(yīng)該是學(xué)以致用的時候了，接下來就要去做一點自己想做的事情。這點和在德國還是有些不同。

德國其實是一個很安逸的國家，在那里做自己想做的事情很少是跟事業(yè)掛鉤的，比如不少人都會選擇騎自行車或者去爬山，做一個興趣方面的拓展。我也嘗試過去安逸的生活，但總覺得自己應(yīng)該做一些有意義的事情，所以最后回國貢獻(xiàn)自己的專業(yè)才能。

觀察者網(wǎng)：回國創(chuàng)業(yè)的話，也是看準(zhǔn)了國內(nèi)車載雷達(dá)的市場機遇？

圖源：OFweek智能汽車網(wǎng)

楚詠焱：對，之前國內(nèi)車載雷達(dá)行業(yè)出于各種原因，基本上是空白。而這兩年，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，創(chuàng)造了這個機遇。我們可以憑借自身多年來累積的一些經(jīng)驗，用在能落到實處的某些應(yīng)用上去。

中國肯定是全球潛力最大的市場，有危也有機，只要敢做，不能說一定會成功，但至少會有些推動作用，也可以給后來者一些經(jīng)驗教訓(xùn)。現(xiàn)在車載雷達(dá)這塊，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會正在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?？梢钥闯?，政府以及一些行業(yè)聯(lián)盟，也希望來規(guī)范市場，讓市場有序的發(fā)展。

觀察者網(wǎng)：那公司在僅三四十人、成立一年多時間的情況下，就獲得了海歸人才創(chuàng)業(yè)大賽一等獎，這是怎么做到的？經(jīng)歷了些什么？

楚詠焱：其實過程有很多波折，我們也走了很多彎路，但都是朝著既定的目標(biāo)前進。剛回國時，很多人都會問我一個問題，為什么第一步選擇合肥？因為我本身是上海人，我太太也是上海人，合伙人都是湖北的，那為什么選擇合肥？

實際上，我們在創(chuàng)業(yè)上看得比較遠(yuǎn)，首先要找一個好的起步點。如果選擇上海，勢必要將資金過多投入到研發(fā)之外的場地、人員等成本上，這和我們前期致力于研發(fā)的目標(biāo)相沖突。所以我們選擇了一個符合前期設(shè)想的起步點。

楚航科技77GHz雷達(dá)產(chǎn)品 圖/楚航科技官網(wǎng)，下同

在合肥有豐富的高校資源，我們通過一年的時間，打造起核心的研發(fā)團隊，包括打磨好產(chǎn)品的核心功能。作為以產(chǎn)品為核心的制造行業(yè)，我們不能一上來就心浮氣躁的去主戰(zhàn)場，直接進入當(dāng)中廝殺，而是選擇有節(jié)奏的發(fā)展，接著再開始往南京、往上海擴建團隊，進行市場的探索。

觀察者網(wǎng)：目前上海還是作為一個商用市場來推進？

楚詠焱：上海有著最豐富的人才資源，但是公司前期的基礎(chǔ)研發(fā)并不需要太多人。而合肥、南京也有著相當(dāng)豐富的人才資源，足以實現(xiàn)我們初期的研發(fā)目標(biāo)。

觀察者網(wǎng)：想請問下，楚航科技此次獲獎的77GHz車載毫米波雷達(dá)在國內(nèi)或者國際上大概處于什么水平？

楚詠焱：在國際上，現(xiàn)在只有四家在做毫米波雷達(dá)，就是通常所說的“ABCD”——奧托立夫（Autoliv）、博世（Bosch）、大陸（Continetal）和德爾福（Dephi）。其它大多在77GHz技術(shù)上探索，雖然國內(nèi)有很多企業(yè)在做，但是沒有一家能夠像“ABCD”那樣能真正意義上的實現(xiàn)量產(chǎn)。

所以說，我們的目標(biāo)就是成為第一批量產(chǎn)的國產(chǎn)雷達(dá)。我們已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)的產(chǎn)線，預(yù)計在明年中可以實現(xiàn)小批量試生產(chǎn)，而且在產(chǎn)品技術(shù)水平、指標(biāo)、質(zhì)量、可靠性等方面都要和“ABCD”對標(biāo)。

10月17日，安慶市經(jīng)開區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在楚航科技COO李烜的陪同下參加了楚航科技安慶工廠廠房的剪裁儀式并參觀了中國首條全自動、多自由度、懸臂式車載77/79 GHz毫米波雷達(dá)量產(chǎn)標(biāo)定線。該標(biāo)定線據(jù)稱對標(biāo)國外同行業(yè)最高水平。

觀察者網(wǎng)：楚航科技這個產(chǎn)品更多屬于自主研發(fā)，還是中德科研人員合作的成果？團隊的優(yōu)勢在哪？

楚詠焱：我們團隊技術(shù)人員雖然是有德國背景，但除了擔(dān)任公司顧問的教授外，其他都是中國人，公司的重心也在中國。

另外，車載雷達(dá)的頂尖技術(shù)并不是有很大的突破。車載行業(yè)更重要的是累積，包括一些實用的大規(guī)模驗證，這是我們國家在這個行業(yè)中比較欠缺的。國內(nèi)77GHz毫米波雷達(dá)技術(shù)是兩年前才開始的，也就是說最長只累積了兩年的經(jīng)驗，而歐洲已經(jīng)累積了15年。當(dāng)中有些坑，別人都已經(jīng)踩過了，但國內(nèi)現(xiàn)在還在不停的踩。

我們團隊的優(yōu)勢除了在技術(shù)上比競爭對手要好以外，團隊成員基本上都有5到10年甚至10年以上的行業(yè)工作經(jīng)驗，最大的優(yōu)勢是了解發(fā)展路線然后避免一些“坑”，縮短整個研發(fā)周期中的試錯期。怎樣能把一個雷達(dá)做到又好又便宜又穩(wěn)定？怎樣與主機廠合作提高車輛安裝的滿意度？這些問題，是我們比較擅長的地方。

毫米波雷達(dá)可實現(xiàn)全球主流ADAS系統(tǒng)的全部功能 圖/國際電子商情